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Salut,

J'ai survolé le tout, dommage que tu sois loin sinon je serrais bien venu t'aider en personne.

- Pour le débitmètre, il faut prendre de l'origine de VW, pour bien faire démonte le capteur du corps de débitmètre et dessus tu as une référence, sur Ebay, tu trouveras

- Pour le capteur MAP, c'est des 3 bars qu'il y a sur TDI 150, référence : 038 906 051 est la fin A ou C

- Pour la n75, tu l'as commander où ?

- Pour le circuit de dépression je te conseille vivement de tout remettre à neuf en 4 mm comme l'avais dit tchouki

- Pour ton circuit de suralimentation, même si elle est étanche, démonte la totalement avec l'échangeur et nettoie à l'essence pour enlever toute trace d'huile à l’intérieur

- Pour le collecteur admission et EGR, démonte aussi est nettoie au decap'four est termine à l'essence est supprimer le refroidisseur avec des plaques !

- Pour ton turbo, démonte le et nettoie la géométrie variable, regarde mon tutoriel

- Pour ton cata, démonte le, si il est bouché, casse le niz d'abeille, ou soude y un tube

- Et pour la fuite d'huile au turbo qui refait signe, poste nous une photo

merci les gars pour votre soutient ça fait super plaisir

@Hold, j'ai bien tout appliqué normalement :

- Pour le débitmètre j'ai pris la bonne référence chez BOSCH

- Idem pour le capteur MAP commandé sur topwagen

- La N75 est une piergburg avec la bonne référence commandée sur oscaro

- J'ai passé toutes les durites du circuit de dépression une par une au compresseur pour les tester. Et j'ai aussi essayé de simplifier le circuit en ne laissant que le pilotage de la géo variable, mais ça n'a rien apporté de plus (j'ai donc remis le circuit comme il était à l'origine)

- La vanne EGR est neuve, l'ancienne était un peu encrassée et elle avait une fuite. Maintenant plus de fuite, elle est toute propre et je l'ai condamnée en bouchant la durite qui arrive sur sa capsule. Je n'ai pas touché au collecteur d'admission.

- Pour la géo variable j'ai désolidarisé la capsule et j'ai fait coulisser l'ensemble de la géo et ca glisse parfaitement. J'ai d'ailleurs été surpris à quel point ça coulisse facilement!
Ton tuto est vraiment pas mal au passage mais j'aurais trop peur de me lancer la dedans! Mais je pense que mon turbo est en bonne santé.

- Pour la fuite d'huile s'est résolu, je pense que cela venait du manchon en caoutchouc entre la durite en alu qui arrive du débitmètre et l'entrée du turbo car je l'ai retiré puis remis en place bien comme il faut en replaçant le collier de maintient et je ne vois plus de fuite depuis.

Il ne me reste plus que le catalyseur bouché à examiner....
Il a l'air un peu galère à démonter car il y a une grande partie de la ligne qui vient avec non?
Est ce qu'a "l'œil" (une fois démonté bien sur) je pourrais déterminer si il est bouché?
Sinon un petit lavage au karcher ne pourra pas lui faire de mal si ?

Merci encore

Ok pour le débitmètre

Ok pour le capteur MAP

Ok pour la N75 j'avais pris la mienne sur VAGdiscount avec la même référence

EGR comme elle ne fonctionnera plus, voici un schéma simplifier que j'ai fais en gardant que la N75



Quand tu dis ne pas avoir bouché le collecteur admission, c'est-à-dire ? tu as une photo pour voir

Oui, mécaniquement sa peut aller, mais à l’intérieur ça peut être le foutoir, mieux le démonter pour en être sûr honnêtement

J'aurai pensé à la durite qui rejette les vapeurs d'huile dans ton admission, elle laisse souvent passer des micros vapeur qui passe en liquide une fois froide.

Le catalyseur, tu as trois écrous sur le turbo, simple à enlever accessible en dessous de la voiture passant derrière le berceau et puis un machin après le catalyseur, ensuite ça viens.
Oui, tu le verras s'il est bouché à l'intérieur c'est un ni abeille, tu dois voir à travers les micro trou, si ce n'est pas le cas cassé le au pied-de-biche et marteau.
Pas de lavage non

Ok super merci hold.

Non non j'ai dit que je n'avais pas "touché" au collecteur. Pas "bouché"
Car un peu compliquer a demonter, pas tres accessible.

Je demonterais mon cata pour controler des que j'aurais un peu de temps. Est ce qu'il existe un produit a faire couler dans le nid d'abeille pour le deboucher sans avoir a le détruire ? Car j'ai peur que le controle technique qui est devenu plus strict ne passe pas.
Ou une astuce genre WD40

J’espère que tu a fini par trouver ton souci depuis le temps .
Je te fait un MP parce que moi aussi je suis passé par la même crise de nerf que toi .
C'est pas encore réglé a 100% mais c'est en bonne voie

Salut William,

J'ai vu ton MP avant de voir ton post. Je t'ai fais une réponse par MP d'ailleurs.
Si tu as trouvé une solution je suis preneur!

Salut a tous,

Une petite question aux experts!
Est ce qu'une sonde lambda HS (ou défectueuse) peut faire que le calculateur décide de limiter la pression du turbo??

Merci!

Ah^^

Merci beaucoup tchouki85 ! Toujours la toi!

Je ne creuse pas plus de ce coté la alors c'est une fausse piste
Il faut que je me sorte les doigts du c** pour faire un essai avec le catalyseur deboité pour voir.

Petite question annexe :

Est ce qu'un bon additif "netoyant catalyseur/fap" pourrait nettoyer le catalyseur s'il est encrassé?
Si quelqu'un a deja essayé je suis curieux de savoir si il a constaté beaucoup de fumé à l'échappement par exemple ce qui pourrais indiquer que le produit agit bien.

Pour nettoyer un catalyseur et de le démonter puis le nettoyer en station de lavage , bourre de nettoyant jante dedans et lavage à l'eau chaude puis rinçage , rien de mieux

Super, merci hold pour la technique de nettoyage manuel

Le produit que tu va mettre , va passer dans le filtre air , débitmètre , turbo , moteur , échappement , pas top quoi

Rien ne vaut un démontage et nettoyage manuel !

Et si c'est un additif que l'on mélange au carburant?
Du coup on ne passe pas par l'admission d'air, on décrasse uniquement la partie échappement si la vanne egr est condamnée.
Je ne suis pas très fan des additifs en règle générale je pense que leur effet est plus psychologique qu'autre chose mais c'est vrai que c'est tentant car ça ne demande aucun démontage...

Sa passe dans tes injecteur , et échappement turbo

Comme tu dis c'est purement psychologique , le meilleur et de monter , tu la met sur chandelle d'un côté , tu devise le manchon et les 3 vis sur le turbo , rien de compliqué

Salut j'ai passé au crible tes 4 pages, t'as réussi à résoudre ta panne alors ?

Bonjour garcto07,

Est-ce que tu as résolu ton problème ? J'ai des symptômes similaires aux tiens... et la je cale...
Merci