Ce site web utilise les cookies.

Merci beaucoup les gars pour l'info.

A titre indicatif j'ai récupéré des supports d'étrier d'audi A6 4B (Moteur 2.5 TDI) avec des disques de 312 mm. Modèle assez courant dans les casses vers chez moi

Ce sont exactement les mêmes (Réf OEM 4B0 615 125 A), donc quasi la même réf que chez VV.

Il me semble pas que cela était évoqué dans toutes les pages du post ou alors je suis passé à côté ^^, alors si ça peut aider quelqu'uns !!

Bonne soirée à tous.

Question con, sur jante tôle ça passe, mais sur jante alu ? Sachant que j'ai des jantes type Rabbit comme j'avais noté plus haut. J'ai un gros doute d'un coup...

Je verrais bien de toute façon, j'entends juste les disques pour monter tout ça, et voir ça se passe ou pas... Suspense ^^

Je ferais un retour d'info pour vous dire, sinon passage en 17 pouces oblige

Affaire à suivre d'ici début de semaine pro !

Oui, Et nos golfs en 5X100. En fait j'ai récupéré des moyeux d'audi A3 8L qui sont les mêmes que sur les golfs IV en 130 et 150 CV pour les diesels. Montage en disque de 288 d'origine.

Donc oué j'ai pioché des pièces à droite à gauche pour pouvoir faire ce montage en 312 mm.

Carter de roulement golf TDI 130.
Moyeux audi A3 TDI 150.
Support d'étrier d'Audi A6 2.5 TDI.
Et des roulements neufs du coup, pas le choix...

J'ai assemblé le tout à la presse cet aprem sans soucis. Il me reste les disques que j'ai pas encore reçu..

Voilà, voilà !

Pour info,j'ai monté les disques de 312 mm, je confirme ça passe juste mais bien avec tes jantes alu (Rabbit).

Maintenant je vais attaqué le freinage train arrière.

Salut tout le monde, voilà j'ai en ma possession des étriers de golf 4 r32 malheureusement les disques sont en fin de vie et des disques neufs coûtent un bras, pour le moment je préfère m'abstenir de les acheter , en attendant je me demande si je peux les monter sur du 312mm pensez vous que c'est faisable ?

Oui ça monte, j'en parle à la page 34.

Merci pour ta réponse oxide41 j'avais déjà vu ta modif , t'as pas trouvé qu'il y a un jeu important entre l'étrier et le disque et après avoir essayé cette conversion tu n'as rien remarqué ? Genre vibrations ou les écrous qui se desserrent avec les rondelles que tu as rajouter ?

Je n'ai pas roulé avec, j'ai juste essayer le montage à blanc pour voir si ça aller, mais si tu veux éviter de mettre des rondelles, tu peux mettre une cale directement derrière le disque et voilà.

Hello , si tu veux pas te ruiner cette marque est un très bon rapport qualité / prix

Ils ont l'air bien ces disque mais je sais pas si le prix affiché est pour un jeu de deux disques ou bien par unité car si c'est le cas sur oscaro un disque OEM est a 114€ tva incluse.

C'est bien le prix pour la paire
Un ami à pris cette marque 250€ 4 disques et 4 jeu de plaquettes pour sa V6

Merci hold pour la réponse, pour le prix que sa coûte je vais pas me plaindre hein reste à voir si il sont efficaces

Attention aux disques de chez Mtec, avec le temps ils rouillent au centre car ils sont vendus "brut". Donc il faut soit les peindre sur cette partie avant montage, soit prendre l'option "disc coating" sur leur site.

ps: Ils sont encore moins chere que sur ebay si vous commandez depuis leur site directement.
https://www.mtecbrakes.com/

que les disques de freins s'oxyde ne me choque pas pour autant
merci pour le retour quand meme

j'ai opté dans mon cas pour du noir/percé ; pour faire ressortir plus la couleur alu des jantes
- https://www.ebay.fr/itm/Golf-Estate-1-9 ... 1438.l2649



d'accord c'est pas la meme marque , mais je me dit tant que ce n'est pas pour faire le chrono sur une piste ca devrait suffir
pas un usage de bourrin

V

Ils vont rester noir 5 min tu le sais ?

Oui pas de traitement sur les gris , après au prix ça se comprend
Après y a les modèles noir qui eux sont traiter , mais après les premiers freinage ils reviennent à leur gris

La rouille ne me gêne pas trop car comme j'ai l'habitude de faire un nettoyage annuel sur le système de freinage un coup de peinture ne sera pas de trop

ah la ça change tout s'ils restent pas noir , dommage

V

Non non

Ils sont noirs , parce qu’ils ont reçu un traitement , ce n’est pas possible de fabriquer un disque acier noir ^^

Hello

Je me posais la question si les étriers et supports arrières de s3 - r32 - V6 étaient plug and play sur 4motion TDI. Hormis le disque a changé, y'a t-il besoin de la cale de 5mm comme sur les g4 2 roues motrices?

Par avance, merci.

Pour avoir fait la modif , oui ils se montent avec le support et étrier , ce sont les même châssis

Salut tout le monde bon après avoir chercher partout j'ai fini par commander mes disques sur ebay je les trouve pas mal et pour le prix qu'ils coûtent je vais pas me plaindre , donc voici quelques photos prises lors de la restauration des étriers et un montage a blanc de l'ensemble .

MTEC
Par contre applique une couche de vernis ou un apprêt gris / noir pour ne pas voir d'apparition de rouille , ils sont à l'état brut la

Salut !

Après avoir longtemps cherché sur le forum, je trouve enfin le topic sur les upgrades freinage ! Qui n'a pas vraiment sa place dans la section augmentation de puissance

Je vais pouvoir partager les upgrades que j'ai fait et que je vais faire sur ma GTI upgrades qui ont été fait par un bon nombre de personnes ici

Pour l'avant, je suis passé d'un freinage d'origine en 288mm à un freinage en 312mm. Ce sont des disques de GTI 25TH / S3 8L, avec étriers Brembo 4 pistons de Mégane 2 RS (identiques aux Clio 3 RS, Punto Abarth, 500 Abarth, Alpine A110, Alfa Mito QV 170CV) , durites avia AV/AR, plaquettes perf (EBC YellowStuff) et cales d'adaptation pour fixer les étriers sur les moyeux d'origine.



Pour l'arrière, je vais passer d'un freinage d'origine en 232mm (disques pleins) à un freinage en 256mm (disques ventilés) ---> GTI 25TH, G4 V5 170CV , G4 V6 204CV, G4 R32, Audi S3 8L, TT MK1 225CV et TT V6 250CV. A noter que les supports d'étriers ne sont pas les même entre les 2 roues motrices et 4 roues motrices. Pour le montage, il sera nécessaire d'acheter les cales Epytec si les supports proviennent d'une 4RM. Si les supports proviennent d'une 2RM, pas besoin de cales. Les étriers que j'ai achetés proviennent d'une TT V6 Quattro 250cv, donc j'ai acheté les cales. J'ai choisis de prendre les disques ATE Power Disc et plaquette ATE Ceramic. Pour la modif, j'ai acheté les flasques de protection. Certains modifies les flasques d'origine pour faire passer les disques en 256mm. J'ai préféré choisir le montage type origine. J'en profite également pour remplacer les roulements arrières. Ils ont 235000kms, ça ne leur fera pas de mal

Gros nettoyage des étriers et supports, puis décapage de la peinture grâce au gel décapant V33. La peinture est partie facilement. J'ai limé les bavures des étriers (marques de moulage à la fabrication de l'étrier). Un coup d'apprêt, deux couches de peinture métallisée, et deux couches de vernis haute température.

Montage prévu courant octobre

Ca va te changer le comportement au freinage tout ça !