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salut !

ben rien de très compliqué le thermocontact sur mon tdi 115 moteur ajm est vissé en bas du radiateur coté conducteur je l'ai démonté avec un grosse clé plate ensuite jai vidangé et rincer à l'eau le radiateur ainsi que les durites en effet le ldr coulait bien mais il se peut que le radiateur soit un peu obstrué a l'interieur il est d'origine et totalise 340k km ... voilà pour l'infos .. merci à ceux qui peuvent m'aider sur ce probleme qui plane toujours ...

salut!

je profite de ce post pour exposer mon problème:

mes ventilateurs ne s enclenchent qu en petite vitesse lorsque j allume la climatronic.
J'ai essayé chacuns de mes 2 ventilateurs sur une alim 12v et j'ai bien les deux vitesses qui fonctionnent sur ces deux ventilos.
J'ai changé le relais de chasse (qui fonctionne sur un autre vehicule) et toujours le mm soucis.

Ref de mon relais :



ref du nouveau relais :



quelqu'un sait a quoi correspond ces points blanc sur le relais? Ces deux relais sont ils compatibles entre eux?



j ai réalisé un pont entre 1-2 et 2-3 sur la prise thermocontacte selon ce tuto et les deux vitesses des deux ventilos sont ok..


toute idée est la bienvenue, merci

A priori les refs seraient compatible entre elles..

Méfiance si c'est un site de vente de pièces détachées automobile qui le suggère. Déjà eu des surprises avec ce genre d'à priori. ( module de serrure de porte, par ex. )

Bonsoir les golfistes, il se trouve que j'avais eu le même probléme de chauffe moteur en 2016 tchouki85 doit surement s'en rappeler je pense (je me demande même si pas lui qui m'avais conseiller après).
il se trouve qu'après avoir dépensé pas mal d'euro chez Norauto et Wv pour cherchez et normalement trouver la panne et la pièce a changer il ont rien trouver a part mes € bien sur.
donc après avoir changer tout les pièces possible et imaginable qui peut faire chauffer le moteur (relais de chasse, fusible, ventilo,...….)
le moteur chauffé toujours.
il y à un endroit qui est indétectable: pour moi c'était la pompe a eau qui était séparer en 2 parti.
j'ai refait une distri et plus de probléme de chauffe.

Bonjour à tous,

Je me permets de répondre à ce sujet, je m'étais inscrite sur le forum l'année dernière, je regarde régulièrement pour des infos.
Aujourd'hui j'aurais bien besoin d'un avis sur mon problème de ventilateur !!
Si je ne respecte pas les règles du forum, dites le, j'ai lu le règlement mais je suis pas à l'abri d'une erreur ou oubli =)

Donc j'ai une GOLF IV Pacific 130 de 2003, elle a 321 000 km, je l'ai eu à 208 000km, elle a été très bien entretenue avant et moi de même.

Fin août, je vois que ma température moteur a du mal à monter à 90, elle est souvent au trait en dessous.
J'ai changé la sonde de température du moteur, depuis très peu roulé mais température qui oscille toujours, et ne monte JAMAIS au dessus de 90 (depuis longtemps, de tout l'été pas vu au dessus, j'ai quand même roulé par 40° !, même avant le changement de la sonde).

Il y a quinze jours, sur un trajet d'une bonne heure, je sens une odeur de brûlé et un ventilateur est en marche quand j'éteins le moteur, enlève le contact, même verrouillée. J'avais allumé le chauffage, ca marchait et les sièges chauffants (les deux) et d'ailleurs à un moment on s'est dit qu'ils chauffaient plus.
(et j'ai oublié de tester depuis).
Ventilateur qui tourne 10-15 min après le trajet, moteur chaud mais pas plus de 90°, dehors il faisait 4°....
Le lendemain, je mets le contact, sans allumer le moteur : ventilateur en route (1 seul, celui du côté du vase de refroidissement et cie).
Je l'emmène chez le garagiste, il fait un diagnostic électronique, c'est le boitier relais de ventilation en cause d'après lui. Il le change, il était oxydé et grippé. Pour le brûlé, c'était un cache de roue plastique qui s'était déplacé et avait chauffé contre la courroie.

Je fais 2h30 de trajet le lendemain, RAS. Sans chauffage, ni clim. Pas de ventilo à l'arrêt. dont 1h d'autoroute à 130. Moteur toujours à 90 ou en dessous. h1h
Même trajet au retour, je mets du chauffage cette fois, pas les sièges chauffants.
Sur un arrêt pipi au bout d'une heure, j'arrête le moteur. Le ventilo s'est remis en marche. Sur le trajet, j'ai roulé la fênetre ouverte pour surveiller les odeurs, ça sent le chaud un peu mais pas le brûlé. Pause pour voir combien de temps tourne le ventilo à l'arrêt : 10min.
Je repars, sans chauffage cette fois, dès que je remets le contact le ventilateur repart. Ce matin, pareil : contact = ventilateur.

Donc je la remmène voir le garagiste : le relais n'a pas grillé mais un fusible a grillé.
Il a fait des recherches diagnostic et voilà ce qu'il me dit.

Je serais heureuse d'avoir vos avis là-dessus...

Son avis : Donc le problème vient de plus haut que le boitier relais de ventilation : compresseur clim foutu.
L'embrayage est grippé donc il est enclenché en permanence, il fait griller le fusible associé.
Je lui ai dit que j'avais depuis un moment (un an au moins) de l'air chaud qui rentrait dans l'habitacle depuis les bornes de chauffage, même quand le chauffage était éteint. Eté comme hiver. Ca serait lié d'après lui.
Heureusement, le nouveau boitier relais de la ventilation n'a pas grillé, le fusible a pris, il marche donc encore.
J'avais payé 216 € je crois pièce et montage

Là il faudrait changer le compresseur de clim, avec pièce d'occasion il me le fait à 366€, avec pièce neuve 556 € environ.
Si je le change pas, en roulant comme ça, ça va créer des problèmes plus loin encore vers la distribution d'après lui. (ça j'ai pas compris)

Pour l'instant je ne fais rien, car elle a 321 000 km et je veux être sûre de changer le bon truc si je dois changer quelque chose.
C'est le garagiste de mon village, on a discuté, il avait une golf IV un temps comme moi donc j'avais envie de faire confiance mais peut-être pas...

Dernières réparations faites :
Vase de liquide de refoidissement + liquide : mai 2020 (un rat avait bouffé le vase et fait un trou). J'avais scotché comme je pouvais mais j'ai attendu plusieurs mois avant de réparer j'aurais peut-être pas dû...
Kit distrib + Courroie + Pompe à eau : nov 2018 + batterie


Un immense merci pour votre lecture

La température reste la plupart du temps en-dessous et monte de temps en temps à 90 ? c'est assez stable quand c'est en-dessous ?

Bien souvent le calorstat à changer en se basant uniquement sur ce symptôme ; pour le reste je laisse la parole à des connaisseurs plus avertis.