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Bon j'avais fini la golf, puis lors du réglage de l'angle de synchro de la distrib j'ai décaler la distrib...

La raison : la vis qui tient la poulie sur l'arbre a cames qui s'est desserrée quand j'ai voulu réduire l'avance qui était a -2.8.
j'avais mal compris la RTA ( ou il y a une erreur ) mais j'ai du serrer cet vis qu'a 25nm au lieu de 100...

Dommage je croyais pouvoir rouler aujourd'hui

on va voir ce qu'on peu faire pour corriger cela... peut-être redémonter la courroie de distrib pour bien la recaler et aussi bien resserrer la poulie

Outch longtemps que je ne suis pas venu , le remontage c'est bien passer sans soucis !

Pour les pièces restantes sa fait bizarre de ce dire " où est ce que sa va " ...

La durite huile arrivé turbo je la bloqué avec une clé allen comme dit Tyler , sa mais arrivé de carrément utiliser un givrant pour débloquer c'était impossible à dévisser malgré le bloquage l'écrou se déformé

Ton soucis de syncro aac , même 10 nm c'est pas grave la poulie à une clavette donc elle ne bouge pas , c'est t'es 3 vis de réglage qui implique ton réglage
Avant de commencé le réglage aac , les 3 vis en position neutre ( vis centrer ) si la distribution tu l'as bien calé

Lu hold !
C'est bon j'ai pu régler facilement la distrib ( heureusement j'avais fait un repéré avant ) et bien revisser la poulie a 100nm. angle de synchro a 0/0.5 maintenant.
J'ai pu redémarrer hier du coup mais aujourd'hui j'ai retrouvé une flaque d'huile en dessous de la voiture... a vu d’œil par dessous on dirait que ça vient de tout en haut.
Du coup j'ai retiré le cache culbuteur.
Mais j'ai pas l'impression que le joint était mal mis
En cas j'ai nettoyer le joint et la cache culbuteur et je repose tout demain en espérant que ça marche et que je n'ai plus de fuite

Le joint de cache culbuteur c'est lui qui détermine si tu fais bien ta mécanique

Noisette de joint dans les coins et 10 nm dans un ordre précis

Oui j'ai bien suivi cette procédure là...
Je vais recommencer et on verra bien
J'aurais peut-être du laisser l'ancien joint

Bon, ça fuit toujours coté collecteur d'admission ... je pense que le joint est merdique ( c’était un febiblistein ).
Je vais en commander un nouveau et je vais partir sur du Ajusta.

mais avant, je vais regarder si j'ai pas une ou des réfection(s) d' étrier à faire et faire une purge de frein.

Il va falloir aussi faire la vidange du haldex et de la boite ( pas fait depuis minimum 50000km et 6ans )

je sens une nouvelle commande pointer le bout de son nez

Erling également très bonne marque de joint

Oulah sa sent la commande à 3 chiffres

C'est confinement !!! Ca veut dire commandes à gogo !

Ajusa, Elring, Victor Reinz sont pas trop mal en aftermarket Pampam62. Ça va le faire. Peut-être qu'une mauvaise manip l'a gauchis... moi je voyais que dalle pour bien le mettre avec ce satané joint. @StoOnHead yes oscaro est allumé h24

Je pense rester sous les 3 chiffres
j’hésite entre Ajusta et Elring... je prendrai le mieux Ajusta car mieux noté sur Autodoc


j'en ai marre des commandes


Non déjà quand j'ai mis le joint la première fois, je le trouvais moyen au niveau des vis... et c'est justement de là que ça pisse l'huile.

Commande Faite ! j'ai repris un joint de Couvre culasse Ajusta ( et repris aussi un joint de collecteur d'admission ) !
On verra ce weekend si elle fuit encore

Bon, a ma commande Autodoc, ils ont remplacé le joint AJUSTA par un STARK... du coup toujours pas de joint...
J'ai appelé pour leur retourner l'article, et ils m'ont dit de garder le joint et qu'ils allaient me rembourser.
Bon du coup je me tâte a essayer de le monter quand même, même si j'ai pas confiance en la marque... c'est l’occasion de tester

Après la maque met son nom à la sortie d'usine , 10 marques peuvent avoir la même usine et le même produit ^^

Je suis assez d'accord, mais là pour le coup, visuellement, je le trouve mal fait... Après on verra s'il fait son taf ! de toute façon je l'ai déjà monter hier et je vais aller rouler aujourd'hui pour voir le résultat !

bon, il semblerai que le joint du cache culbu fait son boulot... Mais je me suis rendu compte que la poulie du compresseur de clim ne tourne pas et la courroie glisse dessus
Un nouveau truc a faire... il a y plus qu'a re-demonter

Tu vas devenir le king de la baie moteur !!

Je vais surtout la revendre une fois terminé ! j'en peux plus de cette voiture

Heu si ta poulie bloque et la courroie tourne dessus

Ton compresseur et dead

Heu en faite non elle n'est pas bloquée, tout vas bien
Par contre, ça fuit toujours du cache culbuteur... j'en peux plus de cette fuite... C'est vraiment de la merde leur cache culbuteur !!! Quelqu'un aurait une solution ?

Désolé j’ai pas lu tout ton post mais tu as changé le joint uniquement ou tu avais changé le cache complet avec le joint?
Si tu as changé que le joint alors ton cache est vrillé (déjà vu plein de fois),ou alors c’est la surface d’appui (sur la culasse)qui est abîmé (très rare mais pas impossible ).

Édit : bon j’avais pas vu que tu avais un autre post pour cette fuite.
Jérôme avait donc déjà répondu

J'ai eu se problème de joint pas trop le choix de changer le cache culbuteurs que j'ai acheté chez vw et tout est rentré dans l'ordre

Ah les joies (ou pas) de la rénovation a perte pour redonner vie a une voiture qui demande qu'as te faire des crasses pour que tu la remette a neuf ! On dirais presque qu'elle on une ame et qu'elle on envie qu'on les retapes !

Le cache culbuteurs en fait tu as deux choix pour sa vie
- Tu le sert au couple dans l'ordre avec les noix de pate à joint = tu es tranquille
- Tu le sert hors couple une fois dans le mauvais ordre = tu le vrille / voir fendu = tu peux changer le cache malgré tous les joints essayer sa continue à fuir

Arf... je vais tenter de mettre un peu de pâte a joint en plus et si ça marche pas j'irai payer les 250€ à ces voleurs de VW pour un cache plastique mal foutu et un joint

Tu n'as pas un chaudronnier vers chez toi qui pourrais le poser sur un marbre et voir si il peut faire quelque chose ? avant de l'acheter neuf