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Jantes pour l'instant c'est toujours les OZ Ultra mon coup de coeur , peut être un changement de couleur ahah
Mais je veux l'élargir l'avant , l’arrière et bien fit au aile mais l'avant et trop rentrer , donc comme c'est plus une caisse de tout les jours je vais remettre mes cambers et rajouter des cales pour sortir

PS : Si je dois les changer c'est pour des Ultra mais en concaves


C'est un turbo pour les groupes électrogène j'imagine pas ce qu'il peut alimenter
Et oui finish toute façon Marvin m'avais prévenu , du coup je passe tout en sachs racing même le 4 patins comme ce sera plus le daily au moins la qualité sera la !
Je vais en même temps je pense profiter pour changer les pignon de boite pour avoir des rapport plus long 3/4/5/6 la 1/2 sont court c'est bien et voir pour faire un autobloquant maison à la portugesh mdr





Yes en faite faut le diluer , avec 1 litre de concentré tu peux faire jusqu'a 50 litres de nettoyant
Le produit diffuse et place une couche gluante de produit qui doit faire office de couche de nettoyage je penses
Et ensuite à l'eau chaude tu dissous le produit en même temps que ta crasse quoi , on à essayer à l'eau froide puis l'eau chaude rien à voir

Quand Coupable l'utilise dans le bac à ultrason sa décape !

oh mais on reconnait tout de suite flosh et jstabilo
darkside font des fourchettes renforcé ? je vais aller voir ça !!

en tout cas jolie remise en forme de la boite mais du coup ça va être officiel dans pas longtemps tu va la dé4motioneriser ?

en vrai si c'est l'embrayage d'origine je suis assez surpris de sa résistance mais bon au bout d'un moment faut bien qu'il meurt ^^

le mafrasol c'est vrai que ça décape ^^ mais l'odeur faut pas le faire dans un endroit clos mais putain ça envoie sec ^^ j'ai nettoyer les pistons et soupapes du 2.0 8s de la golf 3 à ma mère quand je lui ai fais un refresh et bordel la dinguerie tout neuf

Va falloir que j'investisse aussi dans la mafrasol !

sans rire la S4 envoi du bois ! Je vais attaquer mon moteur courant octobre en théorie, j'ai hate !

Yes ils font tout en renforcés , mais ils en profite pour faire leur marge les coquins

Non non c'est à un pote le moteur , la cette semaine on remonte tout dans la caisse et ce weekend elle part pour créer la ligne

Honnêtement oui surpris aussi , après on vas dire que les anciens ""mappeur"" été gentil

Bah je pensais être fouetter par l'odeur mais quedal , je sens pas d'odeur particulière par contre il est gras !
J'en reviens toujours quand je vois la boite du pote ta l'impression quel sors de concession sans déc



Pas cher comme produit !

Oh oui tu vas pas être déçu quand sa va marcher


Pas de nouvelle de la golf , si ce n'est quel dodo depuis fin aout repos bien mérité !
Première pièce pour l'embrayage commandé je trouve pas moins cher ailleurs

c'est l'ecran pour ton affichage pression tubo etc?

Salut Yohan. Impressionnant le rendu obtenu de la boite !!

Elle sort de Wolfsburg la boite

Yes Julien , je l'ai pris pour la rapidité du rafraichissement
L'écran LCD actuellement , sur une info de pression il est vraiment lonnnng en rafraichissement du coup j'avais arrêter ce projet
Et je sais pas pourquoi en trainant sur aliexpress j'ai chercher en oled et bingo commandé

Une belle vidéo du rafraichissement à 3 min





C'est complètement délirant comme produit , l'efficacité à l'eau chaude est royal
Jérome à fait le même programme avec la nouvelle boite de Lupo



" Vend boite neuve "

Occupation du soir





Un schéma et code trouver en russie et hop

L'écriture et superbe , et la luminosité vraiment minimum !



Test futur des 4 capteurs , sa fait bizarre



Surement dans ce style , ou passer sur un 4 lignes



Pour l'instant ce sera avec 2 sondes que j'ai actuellement

Bluffant !

C'est hyper satisfaisant quand ça fonctionne !

Ce soir je vous montre l'essaie de la sonde egt

Suis toujours fasciné sur ces petites cartes, hallucinant les possibilités que tu peux faire avec ^^

Et encore l'utilisation est à 5% de ce qu'on peut faire avec
Mais je suis emmerder je me demande si ma carte EGT est pas dead


Je les ai enfin trouver en beige

Dingue tout le retard que j'ai pris sur ton garage... Vache tu chômes pas en tous cas c'est impressionnant
Idem, comme déjà dit un jour toujours aussi fan de tes projets arduino, c'est vraiment cool ce qu'on peut faire avec ces petits machins

Faut pas lâcher ton garage t'avance tellement vite qu'on est vite à la rue haha
Super boulot en tous cas ça fait plaisir de revoir tout ça

Autant que sa Jean-Gab ? J'ai l'impression de ne rien avoir fait et depuis la rentrée c'est encore pire
Faut dire avec la caisse du boulot , si j'ai mis 30e de gasoil depuis Aout c'est déjà bien

J'ai hâte d'être fin d'année et commenceré la grosse mécanique ! Sa va être super intéressant la



J'ai enfin pu avancer sur l'arduino , j'avais un soucis d'écran c'est résolu maintenant je passe par 4 fils pour son utilisation
J'ai cramer ma carte egt (0°C to 1350°C) en inversant le + et - fais chier

Du coup bah test avec la carte egt (0°C to 1024°C) et thermocouple K
On peut dire que sa chauffe un briquet électronique

Salut,

J'adore ce que tu fais avec ce petit arduino

@+

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Quand sa marche c'est agréable

Je mettais amuser à changer la connectique derrière ( soudage dessoudage , vu que je voulais utiliser que 4 fils donc I²C ) et il marché plus lol
Hop remise à l'origine et c'est revenus je vais laisser comme sa

Dans ce récap du projet

- La pression de sural : Capteur origine , je connais la plage des valeurs qui sont dans le calculateur donc précision 100% peut pas faire mieux

- La pression d'huile : Capteur origine je connais rien dessus à approfondir ou bien un capteur universel 0-10 bars en 1/8 NPT

- La température huile : Origine il y a le capteur sur le carter huile il 2 en 1 : niveau + température , si je trouve ces valeurs tant mieux sinon sonde rtd ( pas de sonde résistance ) en 1/8 NPT

Vu que j'ai une platine sandwich au support filtre à huile pour 2 capteurs 1/8 NPT

- La température échappement : Le thermocouple sur la vidéo , mais pas ce modèle vu qu'il est ouvert j'en est repris un fermer , sinon d'origine il est existe une sonde de température échappement faudrait voir

Bon bah suffisait de se remettre dans le bain et en deux deux trouver la bonne
J'en ai des choses à vous raconter , hein jérome

Crémaillère électromécanique de 2006 :

Rôôôôh ! Les petits cachotiers que voilà !!
Allez Yohann, balance ton scoOp !!

C'est surtout qu'un soir je voulais faire table rase avec les schémas j'ai donc fais aussi chauffer le cerveau de notre tchouki

Ayant la crémaillère de direction d'une .:R elle est effectivement plus ferme
Dans ce circuit on à environ 100 bars de pression , oui , c'est énorme
J'ai les deux tuyaux arrivant à la crémaillère qui commence à suinter

En trainant sur facebook j'ai vu un swap d'un 2.5 tfsi dans une Golf mais également le système de direction électromécanique , à l'allure de la crémaillère ont peu s’imaginer quel modèle elle correspond vu qu'il existe 3 génération

Le plus décevant c'est qu'il existe zéro tuto forum ou site d'une personne ayant installé cette crémaillère sur une caisse non équipé , faut bien une première à tout

Donc petit temps avec le Professeur Hold :


Principe :

La direction électromécanique apparu en 2004 pour la Golf V : le lien du pdf

Pour résume , la direction EPS ( Electric Power Sterring ) est composé :

- Commodo avec transmetteur d’angle de braquage G85
- Transmetteur de couple de braquage G269
- Moteur de direction assistée électromécanique V187
- Calculateur d’assistance de direction J500




En vue détaillé de la crémaillère , plutôt simple




L'arsenal à son fonctionnement




Mettre sa dans une Golf IV c'est chaud patate , les gros point noir de ce modèle
- Le G85 Transmetteur d'angle de braque derrière le volant
- Le J527 Calculateur d'électronique de colonne de direction

Autant swapper la colonne de direction ( hein Kalini )



Dans le calculateur il y a des cartographies 8 utilisés sur 16 , elles sont choisies selon la vitesse et le couple de braquage au moment données




En créneau = faible vitesse , angle important = assistance maximum




En ville = vitesse moyenne , angle modérer = assistance moyen




En autoroute = vitesse haute , angle faible = assistance faible




En ligne droite également une aide à la remise droite des roues , c'est génial





Fonctionnement :

C'est une crémaillère à double pignon , pignon de direction pour le conducteur et le pignon d'entrainement pour le moteur électrique




Le G85 au volant pour l'angle du volant :





Le G269 sur la crémaillère pour donner la force à exercer au moteur



Le G28 pour le régime moteur



Le V187 qui est le moteur asynchrone



Le J500 le cerceau de tout cet arsenal




Electronique :

La plupart des informations se transmette par CAN Bus ( Régime moteur , vitesse , témoin )

Le J500, V187 et G269 sont sur la crémaillère

Plus complexe qu'on ne le pense ce schéma



Une petite approche sympa de la direction électromécanique , une belle évolution de l'hydraulique mais qui à besoin de beaucoup d'information pour son parfait fonctionnement
Aux moindres soucis c'est la panne nette de direction et un beau voyant sur le compteur


GEN I

Sorti de la Golf V , on à donc besoin de tous les éléments cité au-dessus. Son gros point noir pour mon adaptation sur Golf IV et le G85 au volant. D'origine on en a un et en installer un deuxième est très complexe qui en plus il lui faut sont calculateur. Encore une histoire avec une tonne de fil pour pas de certitude que ça fonctionne à la fin





L'alimentation du moteur et le calculateur



La connexion du transmetteur avec le calculateur et l'ordre d'alimentation du calculateur



Ce fameux G85



La connexion à l'interface du bus



La connexion au compteur



Ca en fait des choses pour une GEN I
Pendant mes recherches j'ai trouvé beaucoup de tuto de changement du G85 et du calculateur , on se demande pourquoi


GEN II

Suite au problème du G85 et calculateur ils ont sorti une nouvelle génération avec ce G85 intégrée dans la crémaillère juste avant le G269. Pour mon adaptation c'est parfait





Installation en remplacement identique avec la GEN I mais il fallait remplacer le faisceaux coté crémaillère et dans VCDS désactiver la G85


Sorti de la Golf VI , utilisation de la GEN II et électroniquement y a eu de grosses simplification



L'alimentation du moteur , calculateur et l'ordre d'alimentation avec un relais après contact / démarrage



La connexion du G269 et G85 intégré donc à la crémaillère au calculateur et la connexion CAN Bus



La connexion au compteur




GEN III

Sortit de la Golf VII nouvelle génération de crémaillère





On retrouve principalement les mêmes éléments que la GEN II. Également parfait pour mon adaptation électronique mais absolument pas physique Elle ne se fixe que par 3 vis et non 4 comme sur nos berceau

Même principe de câblage que la GEN II sur Golf VI :










Mon choix c'est alors porter sur une GEN II avec le faisceaux crémaillère , me restera à récupérer le faisceau habitacle afin d'afin tout le faisceau entier avec les fusibles et le relais ainsi que le cardan mais avant il doit démonter la colonne de direction

Le moteur V187



Le calculateur J500



Le transmetteur de couple G269 et l'angle G85
On peut voir qu'il y a deux vis GEN II




L'alimentation calculateur et moteur






La prise du G265 et G85




On retrouve 4 fils au lieu de 5 , falloir que j'investigue pourquoi , a priori le bleu




La prise commande moteur




Le fils noir de l'ordre relais et le orange/marron du CAN Low et orange/noir du CAN High




On trouve aussi la prise du capteur de température / niveau huile carter qui passe dans ce faisceau , à supprimé évidement




Et la prise ou remonte tout ces 6 dernier fils




Après cette prise vient le faisceau que je dois récupérer pour une intégration total OEM j'espère

Voilà pour une première approche de ma dernière modification OEM pour cette année 2020

Des grands malades vous êtes
Yohan va falloir penser à te faire soigner franchement .
Bon trêve de plaisanteries ,j’admire tes idées de fou furieux franchement .

Yohan t’es vraiment un fou furieux, toujours dans des projets plus fou à chaque fois


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Alors ça, c'est de la modif !
A te lire, ça va être du sport pour intégrer cette crémaillère sur ta Golf !

J'aurais pas dis mieux, le mec il en a jamais marre de se compliqué la vie ! Moi c'est tout ce que je fuis ... les complications !


Sans rire, beau projet, hate de voir comment tu vas nous mener tout ça !