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https://youtu.be/KShxGApmtBA Voila sans que je change mon montage de durite

La GV ne bouge toujours pas a mon avis .
Inverse n18 et n75 et refait un test.
Très rare aussi mais déjà vu une membrane d’actuateur percée .

https://youtu.be/alsQV5birfQ Avec nouveau montage et le turbo se remet a siffler par contre il fait vraiment du bruit a comparer de mon autre g4 110 c est du au fait qu’elle es décatalyser ? Je suis impatien d’allez testez sa d’ailleur je vous laise d’ailleure je vais vite essayer sa et vous donne desuite des nouvelles

en inversant la N18 et N75 comme t'as dit storky ?

Attention si tu les inverses j’ai pas préciser mais faut pas non plus trop faire de bornes comme ça et trop taper dedans car là régule ne sera pas top top et ça risque de passer en mode safe .

Bon me voila de retour apres un grand tours je n’avais pas envie de rentrer tellement c’etait le pied plus de perte de puissance et seulement 1 coupur turbo ( la premiere fois ou j’ai mi le pied dedans ) apres un arret a la pompe a essence ( coupure moteur donc ) je suis repartit faire un tour de 10klm en fesant que des grosse acceleration et changement de raports enfin pour mettre a rude epreuve les difference de pression turbo resultat aucune coupure turbo , la coupure que j’ai eu au debut je pence que c’est peu etre a cause que le turbo n’a pas tourné normalement depuis au moin 1 ans ( peu etre encrassé ) demain j’irai lui faire un bon decrassage sur une rocade a 3500trs pendand 15min sa lui fera pas de mal. Puis je vous tiendrai au courant . Donc resultat c’etait surement l’ancien proprio qui en changeant les durite en avai inverser deux ... moral : ne jammai écouter les personne qui on toucher la voiture avant et toujours reprendre les recherche a zero ... il avait l’aire tellement miticuleu que je lui es fait confiance mais ce n’es pas la premiere fois que je me fait avoir qu’on me dit sa j’ai deja fait sa j’ai deja regarder et au final mal fait ou mal regarder ... bref je remercie vraiment tout ceux qui on participer a mon sujet vous m’avez vraiment aider a réglé mon soucis je vous tient au courant demain de mon essai plus poussé

J’ai pas inverser les n18 et n75 mais les deux durite qui n’etait pas a la meme place que celle du shema de lucas .

Impeccable alors si le problème est résolu
Merci à Lucas du coup pour le schéma

Bonsoir a tous bon ba une bonne nouvel toujours de la puissance en dessous des 2000trs min donc ce soucis est resolu et venait bien d’une durite inverser mais par contre toujours des coupures turbo en 3eme a 3000trs/min quand je suis en acceleration , demain je vais verifier si toutes les autres durite de depression sont a leur place si non avez vous une idée de la panne ? Merci encor a tous

Bon ba aucune autre durite n’est inversé ni usé je ne sais plus ou chercher si quelqun a une idée ...

Capteur de suralimentation ? Deja changer par un neuf ...

fais un log turbo si tu as vcds et tu règle ta wastegates elle doit etre dérégler

J’ai effacer les defaut puis j’ai refait une teste :
- pression suralim depassé
-g71 rupture pole + . Mais il es neuf et je n’ai jammais eu ce defaut avant ...

J’ai remis mon ancien capteur de suralim je vais faire un essai et vous tien informer

Toujours le meme soucis cette fois j’ai plus que le defaut 17563 transmetteur de pression admin g71 cc au pole + P1155-35-00
Et pour couronne le tout mes warning rest allumer figé je pensais que c’etait le relais dans le bouton warning donc je l’avais remplacer par du neuf mais aparement sa ne vient pas de sa ... je commence a déséspéré la ...

Toujours le meme soucis cette fois j’ai plus que le defaut 17563 transmetteur de pression admin g71 cc au pole + P1155-35-00
Et pour couronne le tout mes warning rest allumer figé je pensais que c’etait le relais dans le bouton warning donc je l’avais remplacer par du neuf mais aparement sa ne vient pas de sa ... je commence a déséspéré la ...

D’accord oui c’est celle qu’on appelle capteur de suralimentation aussi si je ne me trompe pas ? Ok je vais voir sa desuite je tient au courant je vais faire le test

J’ai 5V entre la 1et 3

J’ai essayer juste avec le contacte et moteur au ralenti j’ai toujours 5,01 volt

Est ce que le soucis pourais venir de ma N75 ? Comme il y’avais deux durite d’inverser dessu sa aurais pu la déterioré ?

Se serais bisard que les deux sonde que j’ai soit hs non ? Et puis je devais avoir 1,27v non normalem r ?
Surtout une neuf ... j’irai en commander une chez vw demain ... il y’a un test a faire pour la verifier ?

Desoler j ai oublier les salutation