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Caviar carrément



Puis après 1000 km tu peux tout nettoyer

Le turbo est derrière sans fou



En vrai sa claque c'est cool

Oh putain je suis trop content

Génial la D.A électrique fonctionne t’es au top yo

La D.A électro-hydraulique

Je dois faire un post tout comme le MV / MC , mais le temps me court au nez

Sinon le remontage et imminent

Prend le temps ou c’est le temps qui te prendra mon poulet
j’ai hâte de lire tes posts mon poulet

Le taf sur la boîte tu est chaud et la vache le microbillage c'est une dinguerie quand tu va remonter sa dans le compartiment moteur tu vas plus vouloir la sortir quand il pleut
Au top yohan et encore un super reportage photo tu nous régale.

Disons poulet que ça fait un peu plus de 825 photos ce que je fais dernièrement le mec pas accros au photos c'est pour vous fournir de la qualité

Après le truc cool serait de pouvoir upload genre plusieurs photos d'un coup et pas une par une tu vois en gain de temps c'est top




Au moins quand j'aurai une autre modif à faire dans la boite ( si d'ici la elle dégage pas pour une DSG ) je la réutiliserai

Sur la poulie vilo j'avais une vise de cassée suite à la panne




Elle est sortie toute seule




Vis neuves , au couple on en parle plus




Encore un coffret , faut dire 15€ la boite c'est donner
Quand on vois des fois les 3 joints pour 4€.........




Au turbo j'avais foutu des rondelles auparavant




Pile poil !

Je n'aurais pas mieux dit !

Pareil, pile poil

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Par contre ta beaucoup de vis explosé/cassé sur ton bloc je trouve

En tout cas il va être comme neuf là

Y'a eu de la casse quand sa distri a perdue des dents quand on a remonter chez moi on a fait le minimum pour qu'il roule les vises sûrement le décalage de distri qui les ont travailler et après faut pas rêver des vises monter et redemonter ça casse plus vite ou encore une vises qui a tenu 20ans sans bouger des fois tu sais pas pourquoi y'en a une sur le lot qui oxydée et paf

Au moins maintenant c'est impeccable c'est l'essentiel !

Carrément le yohan il nous sort le grand jeu là et c'est beau

C'est sa de pas utiliser les bon couples

Les goujons de culasses turbo sa à l'époque je serrer au gros cliqué donc pas étonné que j'en foirée

Puis lors des vacances en resserrant elle à casser toute seul dans la poulie de vilo

Je vais voir si j'ai le temps ce soir pour poster la modification MV / MC

J'attends ça avec impatience

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Je dirais même plus : J'attends ça avec impatience !

Quoi il ne l’a pas encore posté grrrrrr

Hier soir c'était assez mouvementé

Un apéro qui a mal tourné

Fort chargé

Maintenant falloir pondre le tuto de centaines d'image

Pour la 170-ème pages du garage , quand même pas mal !

Le premier post va bien remplir cette page

Couler vous un petit café ( plus une touche de goute pour les intimes ) et le popotin au fond du canapé

Trouver entre une pose de café , cela concerne l'amélioration de la force de freinage quand on passe sur un kit 6 pistons


Dans ce tuto MV signifie MasterVac et MC Maître-Cylindre


Rappel sur la Golf 4 :

Le MC fait 23.8mm que ce soit avec ou sans ABS et pour toutes les motorisations




Photo d'un MC Golf 4 : 23.8mm, les sorties flexibles sont sur la gauche en M12x1 et l'entraxe des fixations est à 45°





La Golf 4 est équipé de 4 disques + 4 étriers

Sans rentrer dans le détail des références concernant le freinage , vous trouverai le bonheur ici : [Freins] Optimisation, Upgrade , Disques percés/rainurés ..

Toutes les motorisations excepté la .:R sont en mono pistons , c'est à dire 1 piston à chaque étrier , quant à la .:R à l'avant elle disposent de 2 pistons par étriers


Je me dis bon , les 6 pistons proviennent généralement d'un SUV savoir le Touareg ou Cayenne( ceux que j'ai en tête à l'heure du tuto ) sur ces véhicules ils ont à l'avant 6 pistons de chaque côté et à l'arrière 4 pistons également de chaque côté , je me dis encore bordel par curiosité je vais aller voir de quel diamètre et le MC ils doit être balaise pour alimenter tous ces pistons

Hop go dans la catégorie Touareg de 2003




Le MC 26.99mm , mauvais point les sorties de flexibles sont à droite à confirmer qu'ils sont en M12x1 , la fixation est à 45° d'après ETKA

S’il est bon à l'entraxe de fixation il y a juste une adaptation aux flexibles qui sont à l'opposer pas méchant en soit

Bonne nouvelle pas fileté en M12x1





Récapitulatif :

Golf 4 : MC 23.81 , sorties gauches , M12x1 , fixation à 45°
Touareg : MC 26.99 , sorties droites , M12x1 , fixation à 45°

26.99 - 23.81 = 3.18 mm de gain = 13.40%


Faut se dire , juste une adaptation des flexibles c'est cool , mais à condition que les entraxes de fixations soient égaux !

Également une autre question , MC plus gros d'accord , mais le MV doit être plus grosse aussi ?

Dans tous les cas , si l’entraxe n’est pas bon , il faut installer le MV , on ne joue pas avec la sécurité et percer le MC pour l'adapter


Je me re plonger sur les recherches !

Comme on est dans la théorie on va jouer sur la référence , rien de mieux pour être sûr et trouver des informations valide

Sur ETKA , le joint du MV G4 qui fait l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur et de cette référence : 1H0 612 161

Le MV fait 10" soit 25,40 cm de diamètre




Hop go dans la catégorie Touareg de 2003

Et que vois-je




Certes pas le même design du joint , mais la même référence !

Ce qui implique pour moi en toute théorie , physiquement le MV d'un Touareg de 2003 peut aller sur une caisse de Golf 4

Le MV fait 9/10" égale au MV de Golf , parfait , reste le côté pratique à tâter


Si tôt dit , si tôt fait

Ensemble trouver sur Leboncoin provenant d'un Touareg de 2003

























Maintenant à voir si le MC peut aller sur le MV de Golf

Démontage du MC










Flexibles , donc sur la gauche




Le capteur de pression




La durite de l'émetteur d'embrayage




Les écrous de 13








Comparatif entre le 26.99 et 23.81mm






Directement je test le MC Golf sur le MV

Oh bah dis donc , pas bon , donc heureusement que j'ai pris le MV puisque je ne veux pas percer le MC pour des raisons de sécurité !








Faut donc sortir le MV de Golf





Faut retirer la petite pate qui est tenue sur la pédale de frein et d'embrayage




Retirer le cache colonne direction





Le plus dur dans le démontage et de déboiter la pédale de la rotule du MV , il faut écarter les ergots




J'ai pris un bout de tube en multicouche , que j'ai découper en deux avec en moins un bout de 1 cm pour pouvoir l'emboiter dans la tige qu'il se forme quand je vais appuyer pour écarter les ergots




Avant de tirer sur la pédale il faut retirer le capteur des freins stop




Reste à retirer le MV




Pour faciliter j'ai dévissé le bloc ABS , il tient par 3 écrous de 13 accessible facilement






Comparatif :

Identique sur le diamètre




En revanche bien plus épais






Soucis 1 :

La longueur de la tige est plus courte , ce qui peut donc raccourcir la pédale de frein




Sur le MV Golf la tige est vachement en retrait




Contrairement au MC Touareg il est à la surface




Ce qui veut dire , si on magouille la pose du MC Touareg sur le MV Golf la pression appliquer ne serait pas total !




Pour finir et bien les joints sont de même référence que sur ETKA








Ce qui veut dire qu'il rentre parfaitement




Par contre bah la pédale est beaucoup éloignée du fait de la tige plus courte








Alors , soucis ? pas soucis ? dangereux ? ou non ?

Personnellement , je préfère modifier un axe de support de pédale afin de le décaler et remettre la pédale à son endroit qui devrait être . Que de percer un MC pour l'emboiter...

Le mieux serait d'installer le pédalier de Touareg , qui la , serait à 100% un montage au " normes " , mais ne l'ayant pas ce sera plus tard , je me contenterai de modifier l'axe pour l'instant


Récapitulatif :

MC de Touareg sur MV de Golf , impossible , entraxe pas bon , tige de pédale trop loin pour contact sur le MC en totalité = obligation de swap le MV Touareg

Soucis rencontrer pédale beaucoup éloignée = pas un souci on modifie l'axe de fixation sur le pédalier ( ou installer le pédalier de Touareg mais ne l'ayant pas c'est pour plus tard )


Une petite restauration du MV s'impose










Récupère la durite de dépression de l'ancien MV




Place à la modification du pédalier








Avec le MV de Golf on voit que la tige touche les ergots






Sur le MV Touareg la tige en est loin






En gardant la pédale frein de frein en position d'origine , on voit l'écartement avec la pédale d'accélérateur






Avec le MV Touareg elle est donc en retrait




Dévisser la pédale et couper la soudure , la barre permet de donner la fin de course de pédale faut donc la replacer une fois la pédale remonter








La tige du MV toujours emboiter dans la pédale , il faut replacer la pédale au positionnement d'origine




Ce qui amène à un endroit et il faut percer




On peut la revisser avec une goutte de frein filet






La pédale de frein à forcément une butée , la raison , si on va trop loin la tige du MV saute à l'intérieur

Il faut donc compresser la pédale et définir la position afin de toucher la barre une fois en limite de butée










Une fois la position définie , plus cas couper l'excédent mais avant percer pour créer un support solide de la barre




Mais avant il faut percer pour créer un support solide de la barre






La pédale est finie




Reste le contacteur des freins stop , c'est mieux pour prévenir
J'ai utilisé un écrou de rallonge M8x30 + boulon M8x30




















Fini pour la modification de l'axe de la pédale




Remise en place du pédalier




Limite d'origine






Remise en place du MV
On peut d'avance retirer la durite










La pâte on l'enlève




Remise en place du MC , cette fois-ci il rentre tout seul






Ne pas oublier le joint et d'interchanger le capteur de pression






Remise en place des durites de freins arrière , faut un peu les forcer avec la nouvelle épaisseur du MV








Remis en place des durites allant au bloc ABS , alors là il faut vraiment leur redonner de nouvelles formes afin de les brancher






Remise en place du bocal de liquide de frein , bon bien l'original ne passe plus , il faut placer celui de Touareg , de ce fait on doit couper le bitoniau pour alimenter l'émetteur d'embrayage












Nouvelle durite pour l'émetteur , la longueur d'origine ne suffisant pas




Remise du bouchon






Oh ça sent la fin

Reste une bonne purge complète à effectuer qui inclus le bloc ABS

Et l'ensemble serra en état de fonctionnement

Trop hâte , mais avant faut terminer le remontage

Aller bisous bonne nuit

100 photos fait pas un tuto mais un time lapse

Compliqué

Plus de plaisir à écrire