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Alors là au top de chez top yo
En plus toute tes photos sont estampillées http://www.GolfIV.fr au top

Après à savoir si un ensemble pédalier irait sans faire la modif du pédalier que tu as faite
J’espère que tu nous diras ton ressenti

Just Hold

Salut Salut !! C'est une sacré modif ! purée quand ça touche au freinage, il faut être confiant. RESPECT pour la modif !

Sans parler de la compatibilité avec toutes les pièces OEM de Touareg, as-tu fait un calcul du BIAS pour voir si le setup allait être homogène ou pas ? Je sais que très peu de personne le font.

Tu peux en dire plus sur le calcul du BIAS stp il consiste en quoi ?

C'est un calcul pour connaître l'équilibre du freinage, la bonne répartition à avoir en fonction des étriers et du MC en place. Des amis font ces calculs pour les voitures qu'ils préparent en compétition.

Je vais leur demander des explications de comment ça se calcul. Et les résultats optimales.

Ça serait intéressant aussi de connaître la formule et oui aussi quel critère ou chiffre ferait que ça serait idéal comme freinage

Effectivement ce serai intéressant franchement

Dans ma logique , passer de 4 pistons total à 14 pistons , il va manquer du mordant sur l'avant , et la réparation est dans les choux

Passer sur un cerveau frein complet actionnant 16 pistons pour 2.8t , comparé au 14p pour 1.4t , c'est peut être sur puissant , mais le mordant serai là , à voir , bientôt l'essaie routier

La classe le filigrane en bas de photos
Quand j'aurai rouler on verra pour le pédalier :mrgreen:

Salut,

Très très très intéressant ce tuto

J'attends ton retour sur le ressenti de la pédale et du freinage

Quand toute ton installation sera terminée, testée et validée, ce serait pas mal de mettre tout çà dans la section tutos, si tu veux bien ça serait cool

@+

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

ah oui effectivement sa fait des recherches et du bon boulot de dingue

J'espère ferme

C'est déjà près rempli

Par contre pour le pédalier , ça se complique il pas du tout la même ergonomie que le notre notamment pour le contacteur de feux stop



Exploitation de l'existant

Puis maintenant que c'est fait ça intérêt de marcher

Modification suivante : Direction électrohydraulique !

Je devais faire le projet de la direction électrique d'une Golf 5 mais trop dangereux à mon gout , il faut découper énormément le berceau puis question sécuritaire je ne suis pas suicidaire...

Du coup bah j'ai vu du coin de l'œil la pompe que je devais mettre sur la Golf 2

Notre direction est de base hydraulique alimentée par une pompe entrainer par la courroie d'accessoires le débit et constant quelque soit la circonstance

La génération suivante ( avant l'électronique complète ) ils ont sorti une direction électrohydraulique ( mise sur Polo , Ibiza et Fabia

Un PDF qui vous en apprendras plus , qu'un énorme texte



Pour récapituler , la pompe dispose d'un calculateur J500 qui ajuste sont débit selon la demande au niveau du capteur G250 et de la vitesse + régime au J220 par CAN Bus :




Le fonctionnement de la pompe selon la demande :




L'effort est repris sur le capteur disposer sur la crémaillère , mais également sur le capteur G85 sur la génération suivante de Polo :




Question branchement , pas plus simple :




Du coup bah plus cas berlingue la pompe dans la caisse





L'emplacement comme à l'origine sur les autres modèles




Un peu de place




Niveau fixation les deux tombes sur le longeron trop cool , pointage






Perçage et mise en place d'insert pour faire du bon boulot














Tombe pile poil au centre






Reste à connecter hydrauliquement






Un petit peu de place s'impose






J'ai réutilisé les durites d'origine , mais rien ne va en termes de longueurs




J'ai coupé les extrémités pour récupérer les raccordements et mis de la durite renforcée
















Par soucis de fuite j'ai utilisé le raccord origine pour le retour , celui de base ne va pas du tout
Par contre faut fortement le remettre dans le bon sens !












Avant de remonter un coup de ponçage pour remettre à neuf les surfaces




Mise en place , serrage au couple et remplissage








Maintenant que l'hydraulique et ok , une petite mise à neuf de la pompe et son support






















Tout beau tout propre








Reste le branchement électrique




La masse reprise sur le point de masse








Le Can High ( orange/noir ) et Can Low ( orange/gris ) , sur la prise du bloc ABS , puisqu'il communique avec le G85








Pour faire correctement dé Pin le fil






Un grattage , soudage et gaine thermo








Idem pour l'autre




Reste à fermer et passer les câbles jusqu'à la pompe puis raccorder












Le + j'ai refait une rallonge de câble en 10²












La boite à fusible étant pleine je me suis repiqué sur un fusible ( je dois prochainement recevoir une boite à fusible plus grande )










Restera le après contact à piquer sur le fusible n°7 dans l'habitacle




Bon après , mise en courant pour tester l'accès au calculateur J500






Et merde , pourtant tout est correctement brancher

Je décide de tirer le CAN Bus directement sur la prise diag pour m'assurer que ce n’est pas un problème de branchement








Hum bon toujours pareil ...

Bon je me dis ça fait longtemps quel est stocker , peut-être quel a pris un mauvais coup

Entre deux je resoude le CAN et trouve une nouvelle pompe




Héhé c'est mieux




Bon un peu de défaut



On efface et relit




Le G250 est de base sur la crémaillère , ce qu’on n’a pas sur la Golf , mais on peut utiliser le G85 qui donne la même information

Pour basculer et l'utiliser un simple changement de codage

x??xx : Steering Angle Sensor

12 = Correspond au G85
01 = Celui de la crémaillère










Et voilà plus cas tester sur route ! Trop hâte !

Ce qui est intéressant de passer sur ce système et la sélection du programme de dureté

Je pense qu'au lieu de passer sur une crémaillère de .:R/TT/S3 ou autre pour avoir une direction plus dur , sur ce modèle on peut sélectionner la dureté en un clic

Alors là une fois de plus tu as réalisé un truc de dingue yo, j’ai juste un peu peur de tes colliers sur les durites de D.A car y’a beaucoup de pression là dedans sinon rien a dire a si
Crée un tuto dans la section qui va bien t’es au top
Pense à nous dire ton ressenti

Impressionnant !

Il y a au maximum 4 bar dans le circuit en charge maximale , autant dire c'est rien à mon gout
Puis au durite il y a des bourlet qui empêche le déboitement sa devrait le faire , au pire , maintenant que j'ai la longueur définitive on peut créer des durites " sur mesure "

Ce soir j'essai de démarrer

Encore un tuto sur la purge des freins oublie pas



Faut faire du contenu

Et ben, un sacré chantier de fait une fois de plus ! Bon boulot l'ami ! Mais pareil que jerome, a voir si fuite ou non avec ces raccordements !

tain tu est ingénieur motoriste ou quoi .cest dingue ce que tu fais sur ta caisse

Au pire des cas je ferais un raccord serti type Dash



Je suis juste un gars en recherche de modif "" OEM "" pour les proposer aux internautes

alors la , tu pousse vraiment le bouchon au fond avec tes modifs
chapeau bas

J'ai en tête le frein à mains électrique

Après pas de secret , faut aimer ce qu'on fait et faire beaucoup de théorie avant de faire la pratique et rencontrer des galères que ta pas prévu en théorie

C'est pour toi, Jérôme !!

Ça c’est clair hervé tiens pas plus tard que ce matin
Je décide de passé enfin l’aspirateur partout dans la golf depuis le retour de vacances,bah figure toi que j’ai voulu avancer le siège passager et bien j’ai pas pu car le coulisseau du câble après la poignée a céder du coup, sièges bloqué
D’ailleurs si tu as la référence

« On parle de moi? »

Mdrrr marco

Je ne connais pas l'année de tes sièges mais cela doit être à peu près standard pour les modèles manuels.

>>> Items 12A / 12B / 12 C ? <<<