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Voilà ce que j ai au vcds

Si c était le capteur pmh comme tu pense je suppose.
Il n y aurai probablement pas d infos tours moteur et l ECU me relèverai un défaut...

Salut essaie de régler ton angle de synchro le plus près possible de 0.
Avec vcds essaie de vérifier l'IQ requis voir si c'est un blocage électronique (capteur ou autre qui bloquerait en amont)valeur a 0,ou si c'est un problème mécanique valeur différente de 0(quelquechose qui bloque après calculateur)
Normalement si tu a pas le plein a chaque mise de contact tu dois avoir ta pompe de gavage qui bourre le circuit de gazole...a vérifier aussi

Salut en effet la pompe de gavage s enclenche a la mise du contact et le circuit est sous pression.
Pour l angle de synchro j ai des valeurs très aléatoire quand le démarreur tourne. Mais en principe il l me semble que ça se règle que au ralenti la syncro. Non?
je peux essayer d autres positions mais je doute que mes prises de mesures soient fiable à 200tr/min.
Pour info ma roue dentée d aac est centré par rapport aux trous oublons. Tu a déjà vu un moteur qui démarre pas a cause du réglage de l avance?
Qu est ce que tu appel l IQ requis c est quel groupe de mesures ? J ai sûrement déjà relevé la mesure car j ai fait tout les groupes de l ECU moteur.
En effet ça me ferai grandement avancer si je pouvais interprèter des valeurs du vcds de cette façon. Est ce qu il y a une doc qui existe pour l' interprétation des valeurs du vcds?

L iq requis tu l'as dans ta liste a droite sur ta deuxième photo.
uploads/uploads/2022/03/24/2022_03_24_07_35_33_IMG20220322150524.jpg

Visualise l iq requis,et la valeur aux injecteurs...

Idée qui passe comme ça :assure toi que ton faisceau d injecteurs est bien branché et verrouillé aussi...

Bye a plus

Est ce que tu vois sur ses photos l IQ requis...?

Salut.
D'après la RTA, le capteur de position du vilebrequin doit être de 450 à 550 ohms. Le tiens serait limite. Ayant eu le coup l'an dernier, j'ai été surpris du diagnostic sachant que je l'avais changé il y a quelques années.

Pete.

En effet J hésite à racheter un capteur pmh neuf, car je trouve étonnant les défauts que j ai eu au début.
Toi tu avais un code défaut avant de changer ton capteur?
Ta voiture ne démarrait plus?
Quelle était la valeur de ta résistance ?

En fait, lorsque je l'avais changé, c'était parce que j'avais sporadiquement des difficultés à démarrer à chaud (tu comprendras mieux pourquoi après). Ses spécifications étaient malgré tout toujours bonnes et j'ai laissé le nouveau en place (qui venait de chez Oscaro, soit dit en passant), jusque l'été dernier, quand, après avoir parcouru une 20 aine de kms, le moteur s'arrête sans prévenir en arrivant sur un rond point (ça fait bizarre de perdre sa direction assistée et son assistance au freinage en arrivant sur un rond point, à 6h30 du mat, en août). J'ai laissé refroidir le moteur, et c'est reparti. Même chose, 10 kms plus tard. Jamais à froid, toujours à chaud, mais s'il est définitivement cuit, il doit interdire toute tentative de démarrage. J'ai donc remis l'ancien que j'avais conservé. Je me souviens juste que le vcds me rapportait un défaut à ce sujet.

A propos de capteur, tu en as bien un sur ton circuit de sur-alimentation, non?Je ne le vois pas sur l'une de tes photos.

Oui il y en a un sur l échangeur air air, je crois que c est le capteur de pression de suralimentation.
Mais celui là n empêche pas le démarrage...

Salut. Alors, du nouveau?

Salut,
Non j attend le kit de réparation injecteurs pour switcher avec les autres.
Il me reste aussi les continuités du faisceau à faire mais j' ai pas trop le temps en ce moment.

Salut, bizarre que se ne soit pas les même support filtre a huile, je pensait au début que ça aurait pu être un moteur BLT comme moi (monter a la place d'un ASZ) mais vu l'année de la donneuse en fait non, enfin bref^^
Essaye ton ancien capteur PMH de ton moteur cassé, sinon tes injecteur, j'ai eu le coup avec 4 injecteurs d'occasion qui n'avait pas tourné depuis quelque temps et démarrage impossible, j'en ai remis d'autres et démarrage au quart de tours,
Bon courage

Salut,
Aujourd'hui c est jour de fête.
J ai remis le nez dans cette Seat,
J ai donc permuté les injecteurs avec ceux du moteur cassé et au 3ieme coup de clé le temps de réamorcer le circuit VICTOIRE ça a démarré.
Ca tourne comme une horloge.
Je peux donc vous confirmer que ça venait des injecteurs,
Pourtant de même référence.
Malgré l absence de code défaut manifestement le calculateur ne les reconnaissait pas, (peu être une question d année entre 2003 et 2006)
A mon avis et d après quelques conseils de pote garagiste. J aurai sûrement pu les apperer à l ECU en rentrant les num de série des nouveaux injecteurs dans le mode codage du VCDS.

On en conclut que tout les injecteurs pompe de même référence ne sont pas nécessairement reconnue par l ECU.

Ce topic est donc RÉSOLU

Bonne nouvelle !
J'ai donc passé le Topic en "Résolu".

En effet c est résolu.

c est bien un 1l9 130cv asz. Ça remet en doute tout ceux qui disent que les injecteurs pompe ne se s'appere pas a l ecu en effet dans mon cas les injecteurs de mon moteur swapé n était pas accepté pas l ecu ça se vérifie avec le vcds malgré qu il n y avait pas de défaut l ecu n envoyait pas de signal de commande aux injecteurs si l on se réfère aux photos des prises mesures.

Tu n'as pas monté des IP de BLT ?

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Bonjour, plutôt que d ouvrir un nouveau topic, l énoncé de celui ci est très ressemblant au mien

Ma golf 4 tdi 130 a calé en pleine autoroute et impossible de redémarrer après.

Je suis revenu le soir la chercher avec une barre et là elle démarre mais cale a nouveau au bout de 3 minutes.

J'ai effectué beaucoup de test :

Pompe de gavage ok
Relais ok
Distribution ok
Capteur pmh et aac neuf et valeur verifié ok
Test de continuité des différent capteurs jusqu'àux pin de l ecu ok
Batterie ok

Avant de continue de mettre des ronds dans la voiture je préfère prendre vos avis pour d'autres test que j'aurais zappé

Jai juste démonté le cache culbuteur pour visualiser les organe sans les demonté donc faisceau d injecteur et voir l aac si pas rayé RAS

je précise la voiture démarre tout de même a froid et cale au bout de 3 4 min et impossible a redémarrer après.

Merci pour vos avis.

Des défauts remonté avec VCDS?

Salut, ça ressemble bien à un problème de capteur de régime moteur
Quand tu essayes de redémarrer, est-ce que ton aiguille des tours/minute se lève bien ?

Il y avait le fameux g28 donc capteur pmh qui était relevé mais je l'ai changé et controlé la valeur 525 Ohm dailleir l'ancien aussi était bon. Il y a un le compte tours qui bouge quand j asdaye de démarrer.
Je précise que la voiture cale tout seule au bout de 4 min et impossible de redémarrer pendant un long moment.

Il me reste la pompe tandem a verif mais comment ? Après c'est plus délicat comme les injecteur ou même l ECU qui deconnerais ?