Ce site web utilise les cookies.

Franchement c'est pas simple dans le sens où il faut rester organiser car on le voit pas sur les photos mais il y a un énorme tas de pièce et de vis dans le garage. A savoir que je remet le plus possible les vis sur leur filetage quand c'est possible

Alors pour ce matin, la boite est sortir ainsi que l'embrayage ! Et la chaine est aussi remplacé, au final ça m'aura pris 20minutes.... tout ça pour ça quoi ^^
Le plant de joint sur le moteur est nettoyé et dégraissé, prêt à refermer ! Mais ! Je vais d'abord commander chez vw quelques joints
Joint boitier d'eau 021 121 119 A
joint carter eau 022 121 119 A ( c'est celui-ci qu'il me faut pour refermer le carter de distri superieur )
joint torique tube LDR N 10139201
petit joint torique carter sup N 90041102
joint torique boite de transfert N 90483701 et N 0282222

A savoir que le fabricant pour la chaine d'origine est IWIS et les chaine ainsi que la vis tendeur du kit FEBi sont estampillé IWIS


Et voila l'état du disque d'embrayage, il pouvais encore pas mal de kilomètres mais je vais le remplacer quand meme c'est pas très cher. Le volant moteur quant à lui il est vraiment bien je vais laisser l'origine

Oui je degraisse le plan de joint et je met une belle couche de scotch alu. Les chiffons avec les 200Bars du karcher ils dégagent assez vite ^^ Là je suis sùr de rien faire rentrer à l'intérieur

Propre avec le karsher j'en avais chier pour récupérer un aspect propre sur ma boîte pourtant du dégraissant et de l'huile de coude, mais j'y avais passer un temps fou je me tatté presque à aller à un lavage hp eau chaude.

La rotobuse du k7 fait son taff mais c’est aussi en grande partie grace au Supermafrasol qui attaque bien la crasse
Après un karcher eau chaude thermique ça doit être le feu !!

Et sérieux, on pourrait manger à l’intérieur !!

Quand t’as essayé le Mafrasol tu peux plus t’en passer !

Petit état des lieux pendant le démontage, ceux qui ont déjà essayé de frotter l’huile cramé savent comme c’est tenace ^^



Voici l’état des glissières je m’attendais à pire franchement

Petites News du soir; petit chantier triangle, passage en SB R32 et roulement neuf febi .
Vous noterez la petite référence VW sur les silent bloc de triangle LEMFORDER

J'adore suivre ton chantier elle va vraiment être neuve après tout ce programme et jsui sur que tu nous réserve des surprises?

oula , il y a du gros chantier ici
sa fait du taf tout ceci

Merci mec
Ouais j’aimerai bien ouais un petit bonus mais je suis en pleine hésitation !! Déjà je veux qu’il n’y est strictement plus rien à faire en full origine et ensuite on verra

Aujourd’hui pause on reprend demain avec la dépose du berceau et la des ente d’échappement

Adiou tout le monde
Aujourd’hui on a bien avancé le moteur est refermé
J’ai toutes les pièces sauf le volant moteur je l’ai finalement commandé !


Aujourd’hui fermeture du bloc avec une pâte à base de résine et non de silicone. Apparemment c’est ce qui est préconisé ! Uniquement pour les carter de distribution.
Je suis septique car j’ai pour habitude de faire les joints de carter d’huile à la Victor reinz et c’est vrai que c’est quali.
Du coup aujourd’hui les carters de distri ainsi que carter d’huile neuf et pareil pour le cache culbu.


Nettoyage de cet espèce de tapis


Le vieux carter en PLS ^^




Aaah je flippe déjà le premier démarrage normalement j’ai tout fait bien mais bon ya tellement de démontage j’ai pas envie d’avoir à redemonter

Tu as fait plusieurs tour/cycle au vilo ? pour contrôler que la distrib est bien calé

Sinon le reste tu serre au couple ça bouge pas, faut avoir confiance en son travail

Ouais voilà on prend son temps mais on a quand même envie que ça avance ^^ faut rien oublier y’a un beau merdier sur ce moteur ^^
Ouais plusieurs tours de vilo et ça revient toujours pile poil sur les repères c’est nickel

Hello tous le monde, petite avancé du jour. Je vais amener la descente à un pote pour qu'il me ressoude la bride et qu'on les renforce ! 2eme cordon de soudure à l'exteterieur.


Ensuite j'en profite pour remplacer le flector, j'ai commandé un FEBI et si j'en crois les inscriptions sur celui d'origine, ça m'a l'air d'être du febi ^^
L'origine était bien mort en fait !


Egalement je remarque que la ligne est sortie toute seule, visiblement qqun à déja essayé de démonter le raccort, ça devait fuir, là aussi il y aura un nouveau manchon


Aller on reste motivé, il reste plus grand chose sur la caisse ^^


DU coup encore une nouvelle commande à faire, j'espère la dernière :
- Support moteur que j'avais oublié
- Une paire de rotule de direction
- Les 2 joints 3trous des collecteurs d'échappement !

Chapeau bas tu fais du très bon boulot, pour etre sur de ta distri il faut faire 2 tour de vilo et vérifié le calage

Merci David
Ouais j’ai due en fait une 20aine en tout mdr

Concernant la résine d’étanchéité J’ai contacté la société El-ring qui m’a répondu le lendemain,par e-mail. Vraiment très appréciable. Voici leur réponse !


Effectivement, j’ai fait un essai avec deux autres pièces que j’avais de côté. Effectivement ça sèche très très vite et ce produit a l’air très efficace et très adapté à cette utilisation, ce n’est pas pour rien que Volkswagen préconise ceci et pas du tout la même pâte à base de silicone comme celle du carter d’huile

sa avance bien par ici

Yess !! Ce matin petit aller retour à l’atelier d’un pote de l’époque des runs de 50cc ! Direction AGEN chez TS CONCECPT !

La ligne est prête à être remonté
En bonus c’est maintenant renforcé aussi à l’extérieur , d’origine soudé uniquement à l’intérieur

Hello tous le monde
Petite avancée du chantier , le bloc est enfin dans sa baie moteur
Quelques petites photos d’aujourd’hui




Normalement demain elle tourne !
Si jamais je revend mon kit embrayage d’origine , très bon état, surtout pour le volant moteur bimasse qui coûte cher , j’ai comparé avec le neuf je crois que j’ai vu aucune différence de jeux !!!

Je vais pas rentrer dans le débat comme sur Facebook groupe v6, car sa peut dépanner ou un mécano en carton pourrai faire repartir une merguez avec. Mais ton embrayage si pour toi il a fait sa vie pour ta voiture et qu'il a 200 000km franchement fou sa a la poubelle sa évitera des histoires il a déjà bien vécu poubelle ou dépanne un pot et basta.

Merci c’est gentils

Concernant Elsawin il tourne sur une machine virtuel sur mon NAS du tu peux l’utiliser partout
Par contre j’ai que la base de donnée Audi donc j’essaye de trouver les motorisations similaires; je me base beaucoup sur le 3.2 pour le 2.8 et du bin sens ne fait pas de mal

Il faut aussi que je remplace les 6 connecteurs des injecteurs qui ont cassés au démontage, c’était inévitable le plastique est devenue cassant
Mais bon pour le premier démarrage ça ira je redemanderai juste le collecteur d’admission

Petit recap’ du dimanche

Pose de la pieuvre


Remplissage de la boîte , moteur et DA


Collecteur bobine et bougie montée viteuf pour le premier démarrage, grand succès elle tourne super rond , plus de bruit de chaîne et d’échappement troué
D’ailleurs au VCDS les corrections des déphaseurs sont passés de -6 -7 a -2 -2 ! C’est tip top



Demain mission cardan , flector , bouteille Clim déshydratante, , biellette barre stab , roue…. Je remonte le maximum de truc sauf le collecteur d’admission car je dois changer les cosses des injecteurs… ça bloque tout le remontage !!

Parfait tout ça !! Great job !

Merci ! Vraiment hate de la rouler, c'est vraiment autre chose que le TDI quand tu démarre ça pour partir au taff le matin ça te met le smile direct ^^
Un peu mieux que le clacclaclaclac....

Bravo, pour le travail effectué