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Il n’y a eu qu’un seul proprio, et je le connais donc aucun risque…
Entretenu à 100% chez VW même pour les pneus, donc VW a aussi le suivi


Aucun soucis de ce côté là…

Je dois avoir AZD car j’ai un AZD

Cool

Super bien intégré cet autoradio !
Quelle embrouille cette histoire de moteur ! J'ai appris un truc : le code moteur est aussi visible sur l'étiquette du puit d'amorto ! Mais pas sur ma Golf !

Tout porte à croire selon le scan VCDS, que c'est un AZD qui est monté !

On ne peut plus compter sur personne



LOL

Merci




Rien, pas d'étiquette sur ce puit d'amortisseur

J'en saurais plus demain en matinée, une fois la voiture sur chandelles

J’ai vérifié, sur la mienne non plus…


J’ai pas trop compris… c’et visiblement les premières ligne de mon garage… et c’est toujours un AZD



T’est passé en mode Bourbon Steph…
Hervé parle de ceci :

Houh là, ça part en live

De mon côté, je suis sobre comme un chameau

Totalement

Je suis démasqué

Salut,

Mise sur chandelles de la Golf ce matin, histoire de trouver ce satané numéro de moteur

Il y est très certainement, mais...



Il est planqué, à priori directement sur le bloc, mais juste derrière le collecteur quatre en un

A voir, lors d'un prochain passage sur un pont élévateur, c'est prévu pour bientôt, silentblocs Powerflex, train avant, dog-bone, train arrière

Bonne journée.

Stéphane

Salut,

Comme tous les deux ans, c'est la première fois pour celle-ci, avec moi en propriétaire tout du moins, direction l'épreuve ultime...

Le contrôle technique

Stéphane

C'est fait

Contrôle favorable, c'est reparti pour deux ans



Stéphane

Nickel ça

Salut,

Merci

Au passage, avec l'accord du contrôleur, nous avons essayé de choper ce p....n de numéro de moteur, résultat, de nouveau, impossible à voir, il faut démonter le collecteur inox pour pouvoir lire le numéro

Mais bon, je sais déjà que c'est un AZD

Stéphane

Bravo ! C'est reparti pour 2 ans !

eh beh tu vois vierge , rien a dire sur ta belle

Salut,

Merci

Tu m'étonnes, c'est super plaisant

J'ai juste la pollution qui est un poil haute, mais, il est prévu un ajustement de la cartographie éthanol, suite à l'installation de la ligne inox, et surtout de la boite à air BMC, le calculo est un peu "à la rue"



Merci

Allez zou, deux ans...



Rien à dire effectivement, et cela me va très bien

En avant pour un contrôle vierge dans deux ans

Stéphane

Salut,

Dans le genre borné

J'ai enfin mon numéro moteur



J'ai mis la main cet aprèm' sur cette étiquette qui était vraisemblablement collée sur le cache de courroie de distribution, et comme le numéro 179516 entre dans la série des moteurs produits par VW le 18 avril 2003 (liste fournie par VW Angers)



Le calculateur monté est également le bon, source toujours VW Angers, type et numéro de série correspondent bien au véhicule livré neuf.



J'ai donc la certitude à 99.99% que le moteur de type AZD installé dans mon véhicule n'est pas l'original

A moins que le scan VCDS ressorte un type AZD pour les quatre références existantes (ATN/AUS/AZD/BCB) de 1.6 16V de Golf 4, mais là, j'ai un gros doute

Stéphane

Sur ton étiquette, c’est indiqué BCB :


Ça semble correct… juste le scan qui deconne…

Je pense à un truc : ton câble VCDS, c’est un officiel de chez Rosstech ou une chinoiserie ??

J’ai eu un câble made on china qui m’indiquer que mon problème de sonde Lambda venai de la S2 B1. Or, c’est impossible, je n’ai pas un V6!!!

Si tu lit ça sur un diag VW, là ça devient une autre histoire

Salut,

Mes doutes proviennent du résultat du test VCDS qui fait apparaître un code moteur AZD, en incohérence totale avec les différentes étiquettes collées sur la voiture...

Doutes confirmés ou pas par le fait d'avoir retrouvé lors des différents entretiens mécaniques effectués par mes soins, ici, un connecteur de bobine d'allumage, vraisemblablement ouvert au tournevis, là, un connecteur d'injecteur dont le verrou était cassé, avec le bout de plastique dans le puit de bobine, le même, que celui dont le connecteur avait été maltraité

Le bloc + culasse à t-il été échangé par l'ancien propriétaire, tout en conservant les périphériques communs aux deux moteurs, bobines, injecteurs, démarreur, alternateur...

J'ai contacté le service clientèle Volkswagen, et je viens de leur envoyer par mail, un dossier complet avec documents et photos à l'appui.

ils pourront ainsi comparer les numéros de série avec ceux de la voiture livrée neuve, ensuite, un jour sans doute, certainement, je réussirai à lire le numéro frappé sur le moteur installé, il correspondra ou pas

Stéphane

Salut,

Exact, je l'aurais un jour, je l'aurais