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Oui, effectivement, un récupérateur de vapeurs d'huile, c'est ce type de montage que j'installerai, le recyclage des vapeurs vers le boitier papillon ce n'est pas vraiment top

C'est pour cela que j'ai supprimé la vanne EGR pour éviter le recyclage des gazs d'échappement au niveau du papillon, donc s'il n'y a pas de vapeurs d'huile, ce sera encore mieux

Stéphane

Bien vu , c'est toujours un plus ce petit récupérateur , j en avais installer un sur un 2.0 cosworth et ça permet de voir l huile que tu bouffe lool

Hello, comment sais-tu que ce psschit n'est pas normal ? S'il y a une vanne de dégazage, ça explique ce phénomène non ?
Sinon ça serait comme sur TDI, relié en direct à la pipe d'admission
Après oui si tu remplace tout par oil catch ça le fait

Salut Anthony,

Oui, la vanne de dégazage sert effectivement à évacuer la pression générée par le fonctionnement du moteur.

Le souci, c'est que cette petite pièce faisant office de vanne, semble bouchée, et du coup ne laisse pas passer l'air, d'ou ce phénomène de surpression et de "rejet" d'huile par le bouchon de remplissage !

Commande à l'instant d'un réservoir récupérateur d'huile, installation à suivre dès la réception de celui-ci, en attendant le tout est à l'air libre, je n'ai toutefois pas l'impression qu'énormément de vapeurs d'huile sortent de l'orifice situé à la base du support du bouchon de remplissage

Sans cette remontée d'huile le weekend dernier, je ne m'en serait pas aperçu, la suppression crée ainsi n'est certainement pas vraiment top pour le moteur !

Et bah ça sent les cartons qui arrivent lool

on a hate de voir le montage .

Tout à fait

Truc con. Du coup la soupape fonctionne pas ?

C'était aussi mon hypothèse !

Salut David,

Tu m'étonnes

Si je n'avais pas eu ce souci d'huile projetée, je ne m'en serait pas aperçu.

Je ne vois pas comment l'actionner manuellement.

Je pense que je vais m'en passer.

Salut Hervé,

Comme précisé plus haut dans un autre message, je ne vois pas comment tester le fonctionnement de cette soupape de dégazage ?

Je me pose quand même la question de sa suppression pure et simple au profit d'une simple durite fixée sur le support du bouchon de remplissage vers un réservoir auxiliaire de décantage de vapeurs d'huile.

A moins que la pression "fabriquée" par le mouvement interne du moteur soit "utile" au fonctionnement et que cette soupape soulage la pression régulièrement, mais là, je n'en sais rien

Stéphane

Je ne connais pas ton équipement et l'outillage dont tu disposes. Quand je parlais de l'actionner à la main, dans mon idée, je pensais à un coup de soufflette dans les orifices pour voir si l'air passe ou pas.
Selon moi, la pression ne doit pas être folle dans le moteur, elle est surtout liée aux vapeurs d'huile provoquées par la chaleur dégagée par le moteur.
Le truc bête : y-a-t'il un détrompeur pour la monter dans le bon sens ? Si ça se trouve, elle a été remontée à l'envers ?

Je ne dispose pas de compresseur d'air qui me permettrait de tester cette soupape



Effectivement, les 40 kilomètres parcourus hier, en version "à l'air libre" ne font pas apparaître de coulures d'huile.




Non, cela aurait été effectivement une possibilité, mais sur cette soupape, il y a deux orifices de connection bien différenciés par la taille, un petit coté support, un plus grand coté durite

Stéphane

Normalement pour ces soupape de dégazage comme tu dis il y a un sens et généralement tu ne peux pas te tromper en la montant .

Pour la tester vu le peu de pression nominale qui doit falloir pour la faire fonctionner normalement rien qu en soufflant dedans a la bouche tu devrais sentir la membrane bouger

Salut à tous,

L'un d'entre vous a t-il déjà remplacé la pompe carburant sur son véhicule ?

J'ai besoin de conseils

Stéphane

Je peux t'aider : j'ai remplacé ma pompe sur mon ancienne 1.6SR.
Que veux tu savoir ?

Salut Hervé,

Effectivement une aide ne pourra être que la bienvenue

Avant tout, rappelons un peu l'historique, j'ai fait modifier ma Golf pour un fonctionnement à l'éthanol au mois de mars 2022, s'en est suivi le remplacement de la pompe carburant par un modèle du constructeur Walbro, prévue pour fournir un débit suffisant pour un bon fonctionnement.

Ce remplacement à été fait par le garagiste de ma commune, vu les déboires rencontrées lors des différents travaux effectués par celui-ci, je suis devenu méfiant

J'ai constaté que la pompe à été installée dans un puits de jauge de Polo/Ibiza, curieux de ne pas avoir réutilisé la pièce d'origine, au passage, la durite bleu, celle du retour carburant à été endommagée (pliure), quand à celle d'alimentation, la noire, elle à été sectionnée et prolongée avec du tuyau souple Pourquoi, mystère



Pour finir, la jauge au tableau de bord n'est pas du tout précise, et lorsque il ne reste qu'une vingtaine de litres de carburant dans le réservoir, j'ai de fréquentes et brèves coupures d'alimentation. L'installation à t-elle été correctement effectuée, le plongeur indiquant le niveau correspond t-il bien à une Golf plutôt qu'une Polo ?

C'est pour toutes ces raisons, et pour partir sur une installation correcte et fonctionnelle que j'ai décidé de remplacer mon puits de jauge par une version de R32, fonctionnement sous 4 bar, installation OEM.



Il me faudra également remplacer le flotteur par un correspondant à ma voiture.

Mes questions sont les suivantes :

- Le positionnement du puits de jauge est à respecter, est-ce juste par rapport à la position du flotteur dans le réservoir ?
- Sur la pièce de R32, la partie qui coulisse sur le haut du corps de pompe ne possède pas d'ergots de retenue, cela posera t'il un problème à la mise en place ?

J'ai également l'intention de remplacer les deux durites, ainsi que le connecteur (lui aussi détérioré ), je suppose que pour légèrement descendre le réservoir, afin de me faire un peu de place, il me suffit de desserrer les boulons de fixation des sangles métallique ?

Merci.

Stéphane

[quote="steph49500"]
J'ai constaté que la pompe à été installée dans un puits de jauge de Polo/Ibiza, curieux de ne pas avoir réutilisé la pièce d'origine, au passage, la durite bleu, celle du retour carburant à été endommagée (pliure), quand à celle d'alimentation, la noire, elle à été sectionnée et prolongée avec du tuyau souple Pourquoi, mystère -> Surement endommagé également on dirait qu'il a enfilé une durite par dessus



Pour finir, la jauge au tableau de bord n'est pas dut tout précise, et lorsque il ne reste qu'une vingtaine de litres de carburant dans le réservoir, j'ai de fréquentes et brèves coupures d'alimentation. L'installation à t-elle été correctement effectuée, le plongeur indiquant le niveau correspond t-il bien à une Golf plutôt qu'une Polo ?-> Le réservoir des polo est plus petit, pour moi il te faut le panier ET la jauge de ta voiture, de ton réservoir pour être sûr de ne pas déjauger et avoir le bon niveau

C'est pour toutes ces raisons, et pour partir sur une installation correcte et fonctionnelle que j'ai décidé de remplacer mon puits de jauge par une version de R32, fonctionnement sous 4 bar, installation OEM.

Il me faudra également remplacer le flotteur par un correspondant à ma voiture. -> Tu as déja vu qqun monter un panier de 4motion dans un réservoir de 2rm pour certains que ça se fait bien ?

Mes questions sont les suivantes :

- Le positionnement du puits de jauge est à respecter, est-ce juste par rapport à la position du flotteur dans le réservoir ?
- Sur la pièce de R32, la partie qui coulisse sur le haut du corps de pompe ne possède pas d'ergots de retenue, cela posera t'il un problème à la mise en place ? -> j'ai un gros doute sur la comptabilité de la pompe ainsi que la partie flotteur car partie tuyauterie est différent il te faudra adapter, bon ça se fait, et le panier doit se plaquet au font du réservoir grace a sa tete et son ressort

J'ai également l'intention de remplacer les deux durites, ainsi que le connecteur (lui aussi détérioré ), je suppose que pour légèrement descendre le réservoir, afin de me faire un peu de place, il me suffit de desserrer les boulons de fixation des sangles métallique.
Merci. -> Jamais fait mais ça m'a l'air cohérent

DU coup, je ne comprend pas vraiment tes modifs... passage en 4B, pompe de 4motion...

@ Steph : je pensais pouvoir t'aider dans le remplacement de la pompe car je l'ai déjà fait sur ma 1.6 mais j'ai fait seulement du un pour un, sans adaptation.
Pour la pompe de .:R32, je sais qu'il est possible de la monter, à condition de condamner la deuxième jauge et de ne garder que une des pompes. Il me semble que Coupable a fait un mini tuto à ce sujet. Tu dois savoir que sur 4 motion, le reservoir est "coupé" en deux à cause de l'arbre de transmission et le système Haldex, d'ou la double jauge..

Pour l'accès aux remplacements des tuyauteries, je pense qu'effectivement, en desserrant un peu le réservoir par dessous devrait te donner un peu de place. Je crois même qu'un membre du fofo l'a déjà fait.

Salut Anthony,



C'est tout à fait ça.



C'est aussi mon avis, il ya a une différence de 10 litres de contenance.



J'ai visionné une vidéo de "Coupable", il l'a fait de son coté, et cela fonctionne.



Je vais certainement faire un mix des deux puits de jauge.



Afin d'avoir une installation OEM, et qui fonctionne correctement.

Merci d'avoir pris le temps de me répondre

Salut Hervé,

Merci d'avoir pris le temps de me répondre

C'est effectivement suite au visionnage de la vidéo de Coupable que je me suis décidé à installer ce type de pièce, modifications faites sur le puits de jauge R32 4 Motion, oui, je suis au courant pour les réservoirs spécifiques aux 4 roues.

Bon, j'ai une semaine de libre, j'attaque tout cela dès demain.

Nickel !!
N'hésite pas à prendre des photos du chantier, ça servira !!

Oui, comptez sur moi

Salut,

Je suis passé chez mon concessionnaire Volkswagen préféré hier aprèm' dans le but de commander le transmetteur de niveau de carburant de mon puits de jauge, qui n'est assurément pas le bon

Le magasinier m'a dit que cette pièce ne se détaillait pas, et que c'est le puits de jauge au complet qu'il fallait commander, au passage c'est 150 €, ça commence à faire cher le flotteur

Pourtant, là :

tutos-electricite-electronique-f144/remplacement-jauge-a-carburant-t56955.html?hilit=pompe%20carburant

il semble bien que ces pièces se détaillent

Je vais tenter de trouver cette référence de transmetteur de niveau, peut-être qu'au détail, sur le net ?

Bonne journée

Stéphane

Salut,

Bon, un peu de news, j'ai sorti hier le puits de jauge installé sur la Golf.

Et, là, j'ai constaté que le travail fait par le garagiste était en dessous de tout connections électriques bâclées, et cerise sur le gateau, tuyau de carburant détérioré, pincé Tu m'étonnes que j'avais des démarrages difficiles, pas assez d'essence du à ce fameux tuyau HS

J'ai refait tout cela hier aprèm', au propre, clean

Juste pensé à faire une photo, à gauche le puits "d'origine" en cours de mise à niveau, à droite le puits de jauge neuf



Par contre, quelle galère pour remettre le puits de jauge en place, en cause, le joint caoutchouc en partie supérieure, même graissé, ça ne rentre pas Comme il faudra que je change le transmetteur de niveau, j'ai remonté tout cela sans joint

Au premier coup de clé, hop, un démarrage franc, comme quoi Je verrais à l'usage, si j'ai encore ces phénomènes de déjaugeage

J'ai toujours dans l'idée d'installer le puits de jauge neuf, équipé avec le bon transmetteur de niveau, de ce coté là, j'ai trouvé la bonne pièce sur Le Bon Coin.

A suivre...