Ce site web utilise les cookies.

Du très bon taff ça
Par contre pour moi dès que l'on touche au train avant et encore plus à la direction c'est un contrôle de géométrie obligatoire

tres bon taf
je ne connaissais même pas cette outils , j en ais jamais eu l utilite pour faire mes biellette
mais sa m a l air tres pratique

Salut Christophe,

Merci

Effectivement, au remontage, en ayant pris les cotes, j'ai le volant totalement de travers !

Direction le parallélisme la semaine prochaine

Merci Jérôme,

Un vrai régal cet outil pour extraire les rotules axiales

Et oui tu ne peux jamais tomber pile poil

Salut,

Merci, je te confirme, rapide pratique d'utilisation, top

Tu m'étonnes

Salut,

Retour d'expérience par rapport au serrage des soufflets de protection de crémaillère avec des colliers métalliques, ce n'est pas judicieux !

Au niveau de la protection en tôle de la crémaillère, la vis de serrage est bien trop proche de celle-ci !

J'ai donc opté pour des colliers Rilsan, c'est beaucoup moins volumineux, et le serrage est amplement suffisant.

Suite au montage des rotules, et avant le réglage de parallélisme prévu mardi prochain, j'ai le volant qui n'est plus réellement dans l'axe !

Aujourd'hui, j'ai parcouru un peu moins de trente kilomètres, j'ai eu la désagréable surprise de voir le témoin ESP s'allumer au tableau de bord !

J'ai fait un diag VCDS, c'est le capteur d'angle de braquage (G85) qui est en défaut.

Le témoin ESP ne s'éteint pas, et ce malgré l'effacement au VCDS.

J'ai lu sur VAG-Repair qu'il était possible de ré-initialiser ce capteur.

Ce souci vous, est-il déjà arrivé.

Salut Steph,

Après la géo ton voyant disparaîtra mais il est conseillé sur ELSA de refaire le réglage du capteur G85 après chaque action sur la direction et donc la géométrie.
Il faut que je le fasse sur la mienne depuis le changement de crémaillère...

@+

Envoyé de mon SNE-LX1 en utilisant Tapatalk

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Salut Jean-Jacques,

OK,
Curieux cet allumage de témoin !
Nous sommes surveillés, même au volant de nos voitures, l'électronique est partout !
Le tutoriel sur Ross-Tech à l'air bien fait

https://fr.ross-tech.com/G85.htm

Salut,

A force de voir des becquet se monter partout, ça fini par donner vraiment envie

Bon, de l'OEM, vu les prix pratiqués, on oubli

Par contre SRS-TEC en a à son catalogue

https://srs-tec.de/produkt/dachspoiler- ... vw-golf-4/

Est-ce un modèle GTI, GTI 25TH ou R32 ?

Merci

Salut,

Bien vu Jean-Jacques

J'ai peaufiné mes réglages au niveau des rotules de fusées, le volant est déjà moins de travers

Du coup, en roulant, le voyant ESP s'est éteint

Rendez-vous pris pour le parallélisme aujourd'hui à 17h.

D'après le titre ( Jubi-style / Style Jubilé ), c'est une réplique 25th.
Ensuite, très peu de différences ont existé entre un becquet 25th et R32.

Salut Hervé,

Je te remercie

C'est très tentant du coup

Hello ^^ L'autre jour pareil en rentrant du taff, voyant ESP qui s'est allumé, eh bien il a fallu que je change le contact tournant 10min avant d'aller au CT sur la match 2 ^^
Pour ma part un réglage n'a pas suffit. Je confirme la procédure ROSSTECH se fait très bien
Et du coup c'est cool, rotules neuves, plus de vibrations

Salut Anthony,

Tu avais vu juste, plus aucune vibration.

En même temps vu l'état des rotules !

Salut,

Bon, le parallélisme à été effectué aujourd'hui à 17h

Comme je n'avais pas l'envie de trop rouler avec un parallélisme mal réglé, j'ai pris rendez-vous dans un centre-auto proche de chez moi, Norauto à Brissac-Quincé.

Oups, erreur

J'ai récupéré ma voiture à 18h15, repris la route, une quatre voies, limitée à 110 km/h, la voiture tirait fortement à droite, je suis sorti à la première sortie, avec la ferme intention de retourner au centre-auto.

Arrivé sur place, j'ai demandé s'il avait été fait un essai routier à l'issu des travaux effectués ? L'employé m'a dit que oui, certainement, et m'a demandé pourquoi ?

Je lui ai évoqué le phénomène de voiture qui tire à droite, qui vibre au freinage, il a regardé mon dossier, et m'a répondu que cela venait très certainement de mes deux pneus avant qui sont au témoin !

Je suis au courant que mes deux pneus avant sont à remplacer, j'ai eu le nez dessus ce weekend à l'occasion du changement des rotules

Je ne vois pas en quoi l'usure de ces pneus peut influer sur le comportement d'un véhicule sortant d'un parallélisme, d'autant plus qu'avec un réglage faussé, la voiture roulait droit, ne vibrait pas

Selon vous, les propos de l'employé Norauto sont cohérents ? Personnellement j'en doute

Un nouveau rendez-vous est pris ce vendredi à 17h pour vérification et correction.

Qu'en pensez-vous ?

Merci

Un mauvais réglage peu effectivement faire tirer la voiture. Les pneus je n'y crois pas surtout si avant les travaux ça ne fesais pas cela

Salut David,

Tu m'étonnes

Salut Steph oui les pneus joué énormément sur ton ripage
Ton pneus avant droit est sûrement plus usé que le gauche , du coup, et peut être aussi l’arrière droit si avant il était monté à l’avant ? Du coup si la roue est plus petite du faite de l’usure ça fait tirer
Le parallélisme n’influence pas tant que ça au final car t’es roues même si elles pincent trop ou s’ouvrent trop ,si elle doit tirer droit elle le ferra mais avec le volant tordu , tu vois ce que je veux dire ?
J’ai constaté ce phénomène qui se vérifie fortement sur l’arrière

Pour conclure un para ne résoud pas toujours un problème de ripage

Salut Antho,

OK, ce matin, elle roule correctement, léger ripage sur la droite, mais rien de comparable à hier soir c'est à n'y rien comprendre !

Je vais faire monter les deux pneus neufs à l'avant, je verrai bien

Merci pour ton retour

Salut,

Remplacement des deux pneus avant Michelin Pilot Sport 4 par deux neufs du même type prévu le lundi 22 mai, un cadeau d'anniversaire pour les 20 ans de titine

Presque 35 000 kilomètres parcourus, cela me paraît honnête

Salut,

J'ai quelques questions sur le fonctionnement du canister sur nos Golfs essence

En cherchant sur le net, j'ai trouvé cette explication qui me paraît cohérente.

Le canister d'une voiture est un filtre qui sert à récupérer les vapeurs d'essence du réservoir et du carburateur avant qu'elles ne puissent s'échapper dans l'atmosphère, causant de la pollution. Pour cela, le canister contient du charbon actif. Les molécules d'hydrocarbure vont s'y fixer selon un phénomène d'adsorption.

Lorsque vous démarrez le moteur, les vapeurs d'essence sont aspirées par le canister. Elles sont ensuite renvoyées dans le système de carburant pour être brûlées lorsque le moteur tourne. Pour cela, le canister peut s'appuyer sur deux vannes :

Une vanne située entre le réservoir d'essence et le canister ;
Une vanne qui se trouve entre le canister et le moteur : c'est l'électrovanne de purge.
Lorsque les vapeurs sont produites dans le réservoir, elles s'échappent vers le canister par la première vanne, la seconde étant fermée. Lors du démarrage, la première vanne se ferme et la seconde s'ouvre pour permettre aux vapeurs d'aller vers le moteur, où elles seront brûlées.

Donc, moteur démarré, une aspiration est créée au niveau du boîtier papillon, un tuyau caoutchouc est relié à l'électrovanne de purge située en haut du canister, celle-ci doit s'ouvrir régulièrement pour laisser passer les vapeurs stockées dans le réservoir, vers le boîtier papillon pour y être brulées. Jusque là j'ai bon ?

- L'aspiration créée par le boîtier papillon est permanente ?
- Le clac.clac.clac au niveau de l'électrovanne indique son fonctionnement ?

Pourquoi, (malgré le remplacement de l'électrovanne), ma Golf refuse, neuf fois sur dix de démarrer à chaud ? Seule parade que j'ai trouvé, débrancher la durite caoutchouc, soit au niveau du papillon, ou de l'électrovanne, le démarrage est instantané, à un régime un peu plus élevé qu'un ralenti normal, une fois la durite rebranchée, le régime moteur redevient normal, la voiture fonctionne de nouveau correctement !

Je suis à deux doigts de condamner la durite au niveau du papillon, et de laisse tel quel le canister, mais j'aimerai bien avoir vos avis éclairés là dessus

Stéphane

Salut Jérôme,

Ouais, ça me saoule cette histoire de démarrage à chaud !

Grrrr



Est-ce Coupable l'auteur des vidéos, sur les V6 ?

J'ai fait le test de ne pas brancher l'alimentation électrique de l'électrovanne la semaine dernière, j'ai eu un voyant moteur orange au tableau de bord, avec l'information "échappement atelier", y a t-il un rapport, certainement !

Le plus étonnant, c'est qu'au diag VCDS, le défaut n'apparaît nulle part !

Défaut effacé, prise rebranché, et de nouveau des soucis de démarrage à chaud !