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Je vais refaire des logs, et voir, mais le debitmetre est neuf je l’ai remplacé il y a 3 mois, je pensais vraiment ça venais du turbo mais enfaite y a encore ces moment où ça réagis mal un coup ça pousse un coup moins et surtout en 5-6 comme avant quoi c’est fatiguant, mais c’est pour ça que là je vais remplacer mon capteur de pression car j’ai jamais eu de défaut de pression même quand j’avais une fuite dans ma sural etc alors peut être que le capteur fou la merde ? Encore faillis me faire rentrer dedans ce matin en m’engageant devant chez moi accélérateur à fond et obligé d’attendre 5 longues seconde avant que l’auto commence à se lancer alors que j’écrase l’accélérateur en 1ere

Salut. Est-ce que ton actuateur est neuf ou est-ce que c'est celui de l'ancien turbo?

Pete.

Salut, Perso je l’ai pas changé, et d’ailleurs je soupçonne que ça soit un turbo déjà remplacé car y a un marque de peinture blanche sur la wastegate

En plus la tige n’est pas très droite

La peinture en général est là pour marquer le réglage à la sortie d'usine. Mais ça peut être aussi une marque faite par le précédent proprio pour marquer son dernier réglage.

Je te posais la question parce qu'il se peut que l'actuateur rouille et crée une fuite dans la capsule qui occasionne un défaut de puissance à un certain niveau.

C’est possible ça .. avant mon nettoyage turbo quand justement ça avait du mal à se lancer ça tremblais un peu et j’entendais toute la saleté dans la wastegate s’agiter, et j’entend plus le bruit depuis que je l’ai secoué pour faire sortir la saleté par le petit trou

un serieux probleme si la cavalerie arrive 5 seconde plus tard. a mon avis test avec un autre turbo si après changement de la sonde capteur de pression de donne rien.

Oui c’est bizarre et j’ai aussi l’impression que ça réagis mieux quand j’accélère légèrement plutôt que pied au planche et que je vais aussi vite que j’accélère à fond ou non comme si y en restais sous la pedale, je tient au courant quand j’aurais le nouveau capteur de toute façon

Tu as condamné la vanne EGR ?

Oui mais pas grande différence avec avant la suppression

Justement quand tu la supprime tu perd beaucoup en dessous de 2000trs … tu la supprimé lors de ton chantier turbo ?

Nop je l'ai supprimé il y a 15.000km je dirais, mais t'a raison on perd en reactivité a bas regime par contre pourquoi ?
J'ai log 3eme-pleine chargé comme indiqué, donc pression turbo à l'air ok je dirais, mais debitmetre y en manque non ? je dépasse rarement 900 j'ai vu une fois 1000 et une fois 1100 mais sinon casi toujours pareil 8-900, je précise que mon debitmetre est neuf et de marque pierburg et non bosch

,Groupe A:,'010,,,,Groupe B:,'011,,,,Groupe C:,'013
,,Débitmètre,Press. atmo,Press. adm.,Accél.,,Régime moteur,Press. adm. spec,Press. adm. réelle,Tx act. N75,,Cyl 1,Cyl 2,Cyl 3,Cyl 4
,Repère,900-1250,capteur -f96-,2100-2600,100%,Repère,2850-3150,2200-2400,2100-2600,35-80%,Repère,-2.8 à +2.8 mg/H,-2.8 à +2.8 mg/H,-2.8 à +2.8 mg/H,-2.8 à +2.8 mg/H
Marqueur,temps, mg/tps, mbar,, %,temps, /min, mbar,, %,temps, mg/tps, mg/tps, mg/tps, mg/tps
,0.93,916.3,989.4,2316.6,89.4,0.27,3717,2346.0,2316.6,57.4,0.61,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,1.91,896.7,989.4,2293.2,85.9,1.25,3927,2325.6,2316.6,57.4,1.59,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,2.91,882.0,989.4,2234.7,86.3,2.23,4137,2284.8,2269.8,57.0,2.57,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,4.15,828.1,989.4,2152.8,100.0,3.23,4326,2223.6,2223.0,58.6,3.82,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,5.15,754.6,989.4,2024.1,100.0,4.49,4578,2080.8,2106.0,58.6,4.81,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,6.13,710.5,989.4,1942.2,91.4,5.49,4767,1948.2,1977.3,59.8,5.81,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,7.09,705.6,989.4,1953.9,91.8,6.45,4914,1948.2,1930.5,54.2,6.77,-0.59,-0.64,0.87,0.33
,8.09,710.5,989.4,1953.9,92.9,7.43,4998,1948.2,1953.9,51.4,7.77,-0.59,-0.64,0.87,0.33
Mardi,14,Novembre,2023,21:04:09:00009-VCID:66C3039F0267C4BF51-4B18,Version VCDS: FRM 22.3.1,Version données: 20220407 DS338


038 906 019 HJ,,1.9l R4 EDC 0000SG 1490,

,Groupe A:,'010,,,,Groupe B:,'011,,,,Groupe C:,'013
,,Débitmètre,Press. atmo,Press. adm.,Accél.,,Régime moteur,Press. adm. spec,Press. adm. réelle,Tx act. N75,,Cyl 1,Cyl 2,Cyl 3,Cyl 4
,Repère,900-1250,capteur -f96-,2100-2600,100%,Repère,2850-3150,2200-2400,2100-2600,35-80%,Repère,-2.8 à +2.8 mg/H,-2.8 à +2.8 mg/H,-2.8 à +2.8 mg/H,-2.8 à +2.8 mg/H
Marqueur,temps, mg/tps, mbar,, %,temps, /min, mbar,, %,temps, mg/tps, mg/tps, mg/tps, mg/tps
,0.66,597.8,989.4,1368.9,38.8,0.01,2898,1315.8,1298.7,45.0,0.34,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,1.78,906.5,989.4,1895.4,57.6,0.98,2940,1489.2,1439.1,41.4,1.45,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,2.76,980.0,989.4,2410.2,100.0,2.10,3129,2131.8,2035.8,58.6,2.42,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,3.72,886.9,989.4,2211.3,100.0,3.06,3423,2346.0,2328.3,59.4,3.40,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,4.92,867.3,989.4,2234.7,100.0,4.06,3696,2346.0,2199.6,55.8,4.60,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,5.90,867.3,989.4,2234.7,100.0,5.24,4011,2315.4,2246.4,57.0,5.56,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,6.86,842.8,989.4,2199.6,100.0,6.22,4263,2264.4,2223.0,56.6,6.54,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,7.84,808.5,989.4,2117.7,100.0,7.20,4473,2172.6,2176.2,58.6,7.52,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,8.84,764.4,989.4,2047.5,100.0,8.18,4599,2070.6,2094.3,58.2,8.50,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,9.82,749.7,989.4,1989.0,100.0,9.16,4704,1999.2,2024.1,59.4,9.50,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,10.78,710.5,989.4,1942.2,100.0,10.14,4788,1948.2,1965.6,58.2,10.46,-0.61,-1.27,1.13,0.71
,11.78,720.3,989.4,1930.5,100.0,11.12,4830,1948.2,1942.2,58.2,11.46,-0.61,-1.27,1.13,0.71

Commen sa on perd en supprimant la vanne egr? le moteur s'eteint plus bruyamment quand jai supprimé la miene , obligé de mettre le pied sur lembrayage. sur ma nouvelle elle na pas été supprimé et je vois la difference quand on etient le moteur

Tout l’air que fournit la vanne EGR dans sa plage de fonctionnement n’est pas compensé par le turbo.
Également, On s’aperçoit bien que les avances à l’injection, la pression turbo et la n75 sont calibré pour un fonctionnement avec Vanne EGR.
Ah bah régime la géométrie variable est quasiment en position fermée. Tout l’air prélevé par la vanne dans cette plage, ne peut plus s’échapper. il y a donc une restriction au niveau de l’échappement.
Du coup quand tu la supprimes, tu perd a bas régime et en plus tu obtiens un comportement poussif ( déclenchement du turbo à 2000rpm …)

De mon côté, j’ai travaillé sur les avances à l’injection ainsi que la n75 pour qu’elle soit plus ouverte sur la plage bas régime et c’est beaucoup mieux. Je retrouve un comportement souple et un gros couple à régime


Tout le monde diabolise cette vanne mais plus je m’informe sur son fonctionnement et son influence, plus je me tâte à la remettre opérationnel avec la Carto !

Nouveau capteur mis en place, pas de réel différence, j’ai l’impression d’être bridé par le debitmetre vous en pensez quoi ?

Si je peux apporter ma contribution à ce sujet parfois houleux... Je suis d'accord avec toi, si l'on supprime la vanne EGR, il faut tout revoir car les moteurs ont été conçus pour fonctionner avec. On est pas du tout sur : "le moteur est fiable mais on a des normes anti-pollution ? on implante une vanne sur l'existant sans rien toucher d'autres."
Je ne suis ni pour, ni contre les suppressions de vanne EGR. Je constate simplement que de mon expérience, en respectant la mécanique (en l'occurrence taper dedans de temps en temps lorsqu'elle est chaude, pour décrasser ce qui a pu se cumuler lors des temps de chauffe ou conduite en ville) il n'y a aucun soucis à conserver cette vanne. Et même au contraire quand on voit les normes actuelles au CT et potentiellement cette perte de couple à bas régime...
Et au pire, la solution de la dépose pour nettoyage est très facile. Un peu plus contraignant pour la tubulure d'admission mais de toute façon c'est pas une opération que l'on va faire tous les ans, loin de là !
Ce n'est que mon avis et mon expérience, mais pour mon TDI, aucun soucis à déclarer en 20 ans (et sans aucun nettoyage manuel) !

Je suis d'accord avec toi ! Souvent je la supprime car elle pisse comme un panier et flemme de la nettoyer mais une prochaine fois je tenterai de refaire un monage propre et logguer pou voir la différence.


Quand je vois tes valeurs déja je remarque que tu va jusqu'a 5000rpm !! C'est pas une essence mdr et en plus le 130cv d'origine passé 3500rpm ya plus rien, ce moteur avec ce turbo ca marche en tre 1500 et 3500
Ensuite oui je trouve ton débitmètre un peu faible oui
Si tu veux le remplacer prend le BOSCH 0 281 006 759

Sinon je viens de penser, tu as le 4motion toi, tu serai pas en 4x4 permanent ? Quand tu fais des manœuvres parking t'as pas de craquement à l'arrière ?

C’était la femme au volant pendant que je prenais les log elle avait du mal à comprendre ce que je lui demandais mdr, mon debitmetre est neuf je l’ai acheté il y a quelque mois 110€ ça me ferais vraiment mal au fesse de devoir le remplacer maintenant, et sinon Nop pas de craquement

Ah ouais ok ok tu as mis quoi comme référence ?

Pour faire un log propre, tu te met a 1200rpm en 3eme, tu lance l'enregistrement, de suite apres pied plancher jsuqu'a 4000rpm et tu stop

pour info il y a eu un debat sur les debimetre, et il fallait prendre le BOSCH qui est meilleur que le pierburg.
et cest vrai que le 4motion est moins demonstratif que le 2 roues motrices . pour avoir eu les 2. en revanche tenu de route et motricité le 4motion est nettement devant. chacun a ses avantages et ses inconvenients.

Je regarderais demain pour ma ref de debitmetre, ça n’empêche que j’ai deux bosch d’origine à côté et que l’auto a toujours le même genre de problème qu’un coup ça marche bien un coup moins bien et que je galère à tracter une remorque vide. Je referais des log demain avec les deux autres debitmetre pour comparer, mais ma question c’est est ce que je suis sensé atteindre 1250 en valeur debitmetre ou non ? Sinon voilà quoi ^^ mais oui 4motion rien à voir avec traction je préfère largement maintenant la tenu de route du 4 roues

Je dois reconnaître que j’ai retrouvé de la pêche avec le nouveau capteur de pression finalement ! J’avais pas dû rouler assez ce matin pour m’en rendre compte.
Je sens encore que le débitmètre envois pas tout ce qu’il peut mais la il y a vraiment une différence déjà

du mieux alors cest cool

Salut la team, un peu de new depuis le temps
J’ai par malheur pas pu éviter un chat qui s’est littéralement jetté sous mes roues, première fois que je tue une bête :/ et ça a fais un peu de dégât :




La lame d’origine a donc repris sa place.
Ensuite puisqu’e c’était trop beau pour être vrais les problèmes de puissance sont revenu très vite c’était juste une coïncidence, ce matin j’ai lu un post sur la pedale de frein qui est dur avant de démarrer, et moi je pensais que c’était normal, enfaite visiblement fuite de pression, et quand je coupe mon moteur j’entend un pshit venant du côté des durites vers la n75, y a donc quelques chose à creuser de ce côtés là car fuite de pression qui impacterais la n75 etc , si le frein ne garde pas la pression est ce que ça viens forcément de cette partie ?

Ou ça peut également venir des durites reliant les électrovannes ? J’arrive pas à mettre le doigt sur la fuite pour le moment

Un peu de News, je me suis attaqué à remplacer les durite de dépressions et j’ai suivis ce schéma en gardant donc le bocal de depression

Effectivement j’avais plusieurs durite percée, ayant investit dans une pompe à vide j’ai également pu tester la wastegate comme il faut et celle ci était hs, la tige venais en butée quand même moteur tournant mais elle était incapable de garder la pression avec une simple pompe, j’ai également constaté que ma geo variable re grippais comme avant mon nettoyage, ni une ni deux je décide de prendre un turbo échange standard pour repartir sur une nouvelle base.
J’ai suivis les conseils et je l’ai monté sans toucher le réglage qui était différent de l’ancien turbo, aujourd’hui j’ai bien un turbo qui pousse rien à voir avec l’ancien juste je dois pomper plusieurs coup d’accélérateur pour déclencher le turbo comme il faut alors je pense qu’il est vraiment mal réglé, la difficulté maintenant c’est de le régler sans re démonter le turbo …
J’ai également investis dans un récupérateur d’huile j’attend d’avoir les bonnes durite pour faire les branchements
Édit : après avoir log le turbo je constate le même problème de pression qu’avant qui va avec ce manque de pêche et une n75 qui s’actionne a pas plus de 60%

Le mieux est de faire des logs avec vcds pour pouvoir régler comme il faut.