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Je vais aller faire des log là pour voir oui ^^ mais ce que je trouve compliqué c’est de régler la wastegate et la butée sans sortir le turbo :/
Édit : log effectué finalement sur cet essaie j’ai retrouvé ce foutu problème de puissance qui je vous le dis me fait littéralement déprimer après des dizaines d’heures à me renseigner et chercher des problèmes et solutions pour finir par changer le turbo(qui certe marche mieux) qui ne règle pas ce problème, même des mécanos de métier ne savent pas quoi me dire à part le turbo ou des trucs que j’ai déjà fais, plusieurs personne m’ont conseillé de reprogrammer vous en pensez quoi ?

Salut Thomas, les turbo reconditionnées c'est vraiment la merde... je t'aurai conseillé de prendre un VA NEUF JRONE sur Turbomoteur, j'en été très content.
Ensuite, a savoir qu'avec l'EGR supprimé, il est normal qu'en desous de 2000rpm tu n'ai pas de pèche, c'est encore plus valable avec un turbo reconditionnée mal réglé...
De plus, un turbo ne se règle pas comme ça a taton, ça doit passer sur des bancs qui etc... outillage que n'ont certainement pas les boites qui reconditionne les turbos a bas cout...

Salut alors en soit je suis pas déçu du nouveau turbo, quand il pousse il pousse bien et ça change ! Mais c’est toujours occasionnel quoi … je creuse encore du côté d’une fuite d’air car maigres le remplacement de toute les durite de dépression, j’ai toujours la pedale de frein dur comme du béton avant de démarrer , une fuite d’air qui je pense empêche le bon contrôle de la wastegate ? Ça aurait du me mettre la puce à l’oreille quand je freine sur route et que je dois relâcher et repomper pour continuer de freiner. Peut être un soucis de pompe à vide aussi ?

Reste à contrôler avec un mano.

Bon anniversaire !

Bon anniversaire