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Oui un vrai plaisir de regarder le plafond après
tu avait des fuite aussi ?

Courage pour le ciel de toit, tu peux en profiter pour lessiver toutes les poignées, plafonnier et les 6 montants qui normalement sont bien dégueux( surtout les centraux qui reçoivent les ceintures
https://www.golfiv.fr/photos-golf-iv-td ... 8-150.html

Du coup, ça existe à la vente le tissu OEM de nos Golf?

Eh non … il y en a peut-être qui s’en rapproche mais j’ai pas trouvé à prix abordable

Bonjour à tous ! Désolé, je n'avais pas reçu de notification par e-mail, je n'avais donc pas vu vos messages...

Je viens juste de finir de remonter le ciel de toit, alors voilà le résultat !!!





Bon, je m'attendais à mieux, mais c'est déjà ça.

Au début nous avions tenté de coller la toile avec de la néoprène de cordonnier, mais on n'en avait plus assez, ou plutôt, juste assez pour recouvrir uniquement le "carton" du ciel de toit.
Alors j'ai commandé de la néoprène en spray, et la on l'a pulvérisé par dessus la néoprène de cordonnier. C'est pour cela qu'il y a des grumeaux, mais bon.

Ça a été une galère parce que la toile s'est rétrécie au lave linge, alors pour tendre tout ça, il a fallu du temps.

Oui, j'en ai profité pour nettoyer les montants sales...

J'ai ENFIN pu aller à la casse, après avoir insisté ! J'ai récupéré des joints de portes que j'en ai profité pour remplacer, car abîmés.
Je voulais récupérer une console centrale mais les pièces d'intérieur sont toutes arrachées, ou cassées dans les voitures à la casse.


Des fuites dans la roue de secours ? Oui, et je ne sais d'où ça vient...

Tu as fait un super travail, c'est super beau ! Avec la néoprène en spray, on n'a plus cet effet de mousse douce quand on touche, c'est dommage.

C'est effectivement pas mal, et oui dommage pour le touché tellement agréable de la mousse.

Salut Romain,

Et bien tu as bien bossé le résultat est très bon Bravo

Bonjour à tous !
Aujourd'hui j'ai fait un tour à la casse, je vous présente quelques modifications.


Premièrement, j'ai trouvé ce plafonnier sur une Passat.


Deuxièmement, j'ai trouvé ce rétroviseur sur une Audi A2 et qui est entièrement compatible avec la Golf IV.


Qu'en pensez-vous ? Personnellement, je le trouve un peu plus moderne !

La casse près de chez moi est vraiment pas chère, j'ai payé le tout, en plus des joints de porte, d'une durite d'admission et d'un conduit de vanne EGR, 15€.

Salut,

De belles trouvailles, et pour un tarif riquiqui, bien joué

Salut,

Sympa ton petit rétro Tout autant en accord avec les lignes "droites" de la G4

Salut à tous !

J'ai des mauvaises nouvelles pas très importantes et des bonnes nouvelles à vous annoncer.

Tour d'abord, désolé pour cette longue absence, mais j'ai dû changer un embrayage sur mon Ford Transit ! Lors de cette réparation, j'ai dû aller chercher des pièces à la casse. Lors de mon arrivée, ce matin, j'ai aperçu des nouvelles Golf IV, dont 1 qui n'a jamais encore été touchée, à se demander même si elle n'appartenait pas à un client !

Voici quelques photos des 2 pauvres merveilles abandonnées :

Une en bon état


...et une autre EDITION ???

J'ai donc pu récupérer (principalement) des rétroviseurs "teint bleus" (en haut le bleu, en bas le normal) :

(pas très visibles à la caméra)

...et un volant sport usé mais encore joli :


Une fois monté, ça donne ça (avant/après) :



Alors je me pose une question. Ayant déjà entendu parler d'une "masse anti vibration" (du volant ?), est-ce que quelqu'un pourrait m'éclaircir à ce sujet ? Est-ce que mon volant sport en est équipé ? Et comment le savoir ?

Sinon, pour les mauvaises nouvelles, le ciel de toit s'est décollé... Et le turbo se remet en sécurité...

Belle journée à vous, ou bonne nuit.

Jolie trouvaille

Pour ta "masse anti vibration", elle se situe derrière l’airbag. Elle sert à « atténuer » les vibrations à une fréquence donnée

Salut Romain,

Tu es le champion des découvertes en casse Bien joué.

Belle trouvaille. Je peux plus aller à la casse hormis quand je suis en congé. Sinon je trouvais des choses sympa aussi ^^

Salut, sublime ce volant !!
Très belle trouvaille

Pour mon info personnelle, le volant Sport Edition est différent des "classiques" 3 branches cuir ?

Merci beaucoup pour ces explications. Est-elle présente sur tous les volants ? Si non, sur quel type ?


C'est vrai, et c'est une satisfaction de monter de belles pièces dans sa Golf !


En fait, je me suis peut-être mal exprimé, ce que je voulais dire par "volant sport" c'est le volant 3 branches, et le "volant normal", le 4 branches. Je ne dit pas de bêtises ? Je ne sais pas si il y a de volant édition sport ?

sa avance bien ici bien joué

Tiens regarde, c’est la pièce 8A

Merci beaucoup d'avoir pris le temps d'envoyer ces images ! J'aurais appris quelque chose.


J'ai trouvé aussi quelque chose de rare, mais je n'en ai pas parlé ici car c'est pour la Golf V Plus. Pour ceux que ça intéresse, c'est un faisceau de remorque J345 D'ORIGINE en 13 broches, que j'ai depuis maintenant plus d'un mois.

(En haut : faisceau de remorque J345 / En bas : faisceau quelconque que j'ai récupéré uniquement pour avoir des câbles à souder)

Seulement, comme le faisceau est d'origine, il était scotché avec les autres câbles du véhicule, j'ai donc dû couper le faisceau de remorque pour l'emporter...
Aujourd'hui je vais essayer de me lancer dans le câblage de ce faisceau, bien que je possédais déjà un faisceau universel (monté par moi-même), ça ne me plaisait pas car ce n'est pas d'origine, et que je suis également un SERIAL MANIAC !!!

Bonjour à tous,
J’ai acheté un câble OBDII série afin de l’utiliser avec VDS-PRO et EasyCCM.


Je suis enfin le roi de ma voiture ! J’ai donc pu désactiver le réglage synchrone des rétroviseur, assez pénible je trouve.

Je me demande donc, si c’est possible comme dans les Golf V (et ultérieures) d’activer l’option d’abaissement de rétroviseur lorsque la marche arrière est enclenchée et que le sélecteur de rétroviseur est sur la position L ?

Et connaissez-vous quelques options sympa à activer ? Car les tutos VDS sont difficiles à trouver.

Merci !

super et toujours utiliser la 505.01 pour IP. jai toujours mis cela qu'importe la marque mais je prend synthèse 5w40 et 505.01. perso jai essayé quelque marque et celle qui a retenu mon attention est la CASTROL edge titanium.

Tout à fait, 505.01. J'ai fait la vidange récemment et j'ai pris de la Noraut* 5w40 en 505.01. Je ne sais pas ce que vaut cette marque, mais les Castrol sont un peu chères il me semble.
J'ai hésité entre la 5w40 ou la 5w30, je suis parti finalement sur la 5w40, je ne sais pas si c'était un bon choix...

BONJOUUUUUR !!!

Eh oui, longue absence, il s'est passé pas mal de choses entre temps !

Cette année fut l'année du bac mais également celle du permis ! Entre temps j'ai eu 17 ans et qui dit 17 ans dit permis de conduire : je l'ai obtenu 6 jours après mon anniversaire !!! (depuis Décembre 2024 donc) Depuis, je suis devenu le taxi de mes potes...



J'ai également changé embrayage + volant moteur sur la Golf IV de mon frère etc..., assez galère tout seul !

Le bac étant passé, je vais maintenant pouvoir vous décrire mes (quelques) modifications effectuées sur MA Golf IV.

Tout d'abord, j'ai réussi à obtenir sur LBC un lot de 4 jantes Route 66, exactement comme celles que je voulais et dans un état irréprochable avec des pneus Continental pas très usées, auprès d'un passionné de Golf IV pour ... 250 roros :


(l'image s'est tournée pendant l'upload, je ne sais pas pourquoi)

J'ai le permis donc je roule depuis 7 mois déjà avec ma Golf IV !!! (pour aller au lycée, super pratique )

J'ai donc remarqué qu'elle freine mal, j'aurais donc besoin de votre aide !! La Golf IV de mon frère quant à elle, la course de la pédale de frein est assez longue moteur tournant, elle freine très bien et moteur éteint la pédale est totalement dure, jusque là tout est normal. Seulement sur la mienne, moteur éteint elle est totalement dure (normal, j'en conclus qu'il n'y a pas de bulles d'air) mais lorsque le moteur tourne, la course n'est pas longue et elle freine mal ! Pour qu'elle freine très bien il faut appuyer plus fort, je ne sais pas comment décrire... À l'arrêt et moteur tournant, si je force sur la pédale de frein je sens le "clic". L'assistance est bien présente mais une impression de manque d'assistance quand même...

Ce que j'ai fait :
• Purge des 4 étriers
• Purge de l'ABS avec VCDS
• Test d'une autre durite de dépression

Maintenant je bloque un peu... Est-ce que le servo frein serait en cause ? J'ai regardé sur la facture de l'ancienne propriétaire, le maître-cylindre (le truc gris sous le bocal de liquide de frein et qui est fixé au servo frein) a été changé, sans pour autant avoir changé le servo frein. Est-ce un problème de marque ? Je précise que j'ai un servo frein et maître cylindre d'origine en stock mais dans le garage depuis une dizaine d'années, je ne sais pas si c'est une bonne idée de les utiliser ?

J'ai cherché sur le forum et on me dit qu'il y a peut-être une présence de liquide de frein dans le servo frein. J'ai donc débranché la durite de dépression du servo frein et y ai introduit une tige pour voir, et la tige ressortait légèrement mouillée mais pas trop. Présence de liquide de frein dans le servo frein à cause de l'ancien maître cylindre ?

Autre point, j'ai désolidarisé le tige de l'actuateur de la géométrie variable du turbo, et j'ai bougé la géométrie variable, je ne la sens absolument pas grippée. Alors finalement est-ce peut-être normal que le 1.9 TDI 130 galère à bas régime (sous 2000 tours/min) ? Surtout en montée. Problème d'angle de synchronisation peut-être ? Je suis à -1.7, mais si je le règle à 0.0, au démarrage le ralenti moteur est sous la normale et le moteur claque énormément et impossible d'accélérer. Quels sont vos ressentis pour ceux qui ont un 1.9 TDI 130 ?

ENFIN, je me suis procuré un MPPS V18 afin de faire un EGR OFF par hystérésis (et non pas par la "map EGR") !

Dernière chose, à chaud, la consommation instantanée est de 0.4 L/h je trouve ça fantastique ! Sur d'autres TDI c'est plutot 0.5 L/h ou 0.7 L/h.

Voilà voilà, beaucoup de questions, merci à tous ceux qui pourront m'aider !

Bonjour bonjour ,

Certes je n'ai pas été très actif mais ce n'est pas pour autant que je n'ai rien fait.

Commençons tout de suite mes modifications apportées à ma Golf !

1° Le ciel de toit étant devenu affreux et tout décollé, je l'ai refais une 2ème fois, mais cette fois-ci avec du tissu neuf et une vraie colle pour ciel de toit

Tissu effet velours mais la couleur ne correspond pas trop à la couleur d'origine (mais pas grave c'est bien mieux comme ça)

2° Achat d'un compteur sport 90€ sur LBC !

C'est un VDO Immo3 (V20, ref identique que mon ancien compteur, mais version sport) auquel j'ai reprogrammé KMage, VIN, intervalles vidange.

3° Au vu de mes problèmes d'étanchéité (coffre et pieds conducteur) je me lance

Le passage de câbles vers le coffre était complètement troué, j'en ai acheté un puis changé.
Je voulais faire ça proprement et enlever les pins des 2 connecteurs derrière le montant gauche, sauf que L'outil AliExpress que j'ai acheté ne faisait absolument rien et les pins dans les connecteurs ne voulaient rien savoir J'ai donc dû sacrifier 10 câbles, je les ai coupés Puis fait 10 soudures.
De toute façon, foutage de scotch faisceau autour des câbles et ça ne se voit plus...


Puis j'ai refait les joints des feux arrière, je change la mousse, puis à l'aide du mastic butyle (ref SikaSeal 189) j'en ai mis autour (entre la carrosserie et le joint en mousse) sur les 2 feux.

Concernant l'étanchéité j'ai également démonté le pare choc afin de mettre du mastic butyle sur les "écrans de sortie d'air" qui, apparemment sont connus pour laisser passer l'eau.

Dernier point sur l'étanchéité, sous la baie de pare-brise, j'ai fais un joint autour du passage de câbles également et j'en ai profité pour faire quelque chose d'autre (vous voyez peut-être ou je veux en venir... )


4° Installation du régulateur de vitesse !!!

AVANT vs APRÈS
Pour le commodo : j'ai trouvé un commodo a 15€ sur LBC que j'ai négocié à 10€
Pour le faisceau : Simple, AliExpress pour plus ou moins 6€
Le total ? une 20aine d'€ frais de port compris.


Donc démontage des garnitures puis installation du faisceau.
Étant maniaque vous le savez, j'ai bien pris le temps soigneusement de bien enrouler le faisceau de scotch faisceau et de faire passer aux endroits appropriés pour faire un peu plus "OEM" (j'adore ça) et j'ai pris le temps de mettre des serre-câbles partout.

Puis activation VCDS bien sur.

Pour le test j'ai eu une grosse frayeur car je pensais qu'il ne marchait pas mais c'est juste qu'en fait je ne roulais pas assez vite


Résultat

5° Passage des câbles HP arrière.

Je profite des garnitures démontées pour faire passer les câbles de HP (1.5 mm²) façon OEM avec les connecteurs. J'adore l'OEM-like

Voilà voilà ! Je m'intéresse maintenant au témoin de remorque K18 et je pense avoir cerné son fonctionnement, je ferais un tuto si ça intéresse (quand j'aurais testé)

Modifications à venir : J'ai acheté un lot de 2 pièces sur LBC 45€, il comprend pompe tandem golf 5 (avec le raccord de dépression VISSÉ, alors que le mien tournait dans le vide) puis pompe de direction assistée électro-hydraulique d'ibiza 6L, donc j'envisage de faire la modif (ya un tuto sur le forum), mais la partie qui m'effraie est de faire le raccord HP de la DA.

Excellent week-end.