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Salut à tous,

J'ai en projet "une mise en conformité" pour un fonctionnement optimal de la partie recyclage des vapeurs d'huile en provenance de la culasse, et de celles traitées par le séparateur eau / huile, communément appelé le déshuileur.



Le déshuileur sur ce moteur type BCB pris de l'arrière est la partie noire cylindrique à droite.

C'est donc la partie purement mécanique.

Pour cela, durites.



Et un projet de réalisation d'un T de connection en impression 3D.



Il faut en effet connecter la durite en provenance du déshuileur, elle est en diamètre 25mm, avec la durite en provenance de la culasse, qui elle est en 13mm, le tout raccordé sur le tube de l'admission d'air, durite également en 13mm.

Salut Mathieu,

Cela mérite effectivement des explications

A l'origine le 1.6 16V de type AUS, AZD ou BCB suivant les années de production est équipé d'un cache moteur, comme beaucoup de Golf IV, ça fait plus joli

Cela donne le visuel suivant :



Ne me demandez pas pourquoi les ingénieurs Volkswagen de l'époque ont équipé ces modèles d'un cache situé sur le moteur, enfermant le filtre à air, hérésie, celui-ci récupère toute la chaleur dégagé par le bloc, bref pas terrible comme solution

En interne, voilà le montage des composants schématisé :



La durite en bleu qui a comme origine la base du bouchon de remplissage d'huile, elle est connectée au boîtier de filtre à air situé dans un logement à l'intérieur du cache, celui-ci se clipse à l'aide de trois tétons et à une partie cylindrique qui vient se fixer sur le boîtier papillon.

J'avais, dans un premier temps "résolu" l'arrivée d'air en installant une boîte à air classique avec tout le cheminement pour une alimentation en air frais pris directement en façade.



Une bonne solution, la Golf prenait bien mieux ses tours, elle était plus réactive, forcément de l'air frais, c'est bien mieux que de l'air chaud

Seul bémol avec ce montage, la durite de recyclage des vapeurs d'huile issue de la culasse n'est plus connectée, on la voit sur la gauche, à l'origine, du fait de la connection au boîtier papillon cela créait un dépression et un phénomène d'aspiration, celle-ci "régulée" par une soupape référence 036 103 175 A



Depuis un moment le bloc équipant les Polo 6N2 GTI m'intéressait.

Bloc identique dans sa cylindrée et délivrant 125 chevaux.

J'ai donc dans un premier temps acquis une plénum d'admission d'air en provenance de cette Polo 1.6 16V GTI



Matériau à base d'aluminium en lieu et place du plastique, deux connections possibles sur la base ou vient se fixer le boîtier papillon; recyclage vapeurs d'essence en provenance du canister et durite de dépression du mastervac.

Avantages

- possibilité de suppression de la vanne EGR gérée électriquement.

- Aluminium.

Soucis

-impossibilité de connecter la durite en provenance du séparateur eau / huile (déshuileur).

Cette durite suite au montage à simplement été obturée à l'aide d'un bouchon plastique au bon diamètre.

A l'occasion de la confection d'une ligne sur mesure 100 % inox, une admission BMC à été montée, la durite de recyclage des vapeurs d'huile est connectée au tube aluminium confectionné lui aussi sur mesure.



Le fait d'injecter les vapeurs d'huile dans l'admission, dans un premier temps ne me convenait pas vraiment

Je vous passe les différents essais de connection de la durite de recyclage des vapeurs d'huile, Oil Catch Tank ...

La durite bouchée du déshuileur ne me préoccupant pas plus que cela, erreur

Depuis quelques temps, la Golf chauffe énormément, au niveau de l'huile, je m'en suis aperçu en tirant la jauge lors d'un récente vidange, en essuyant, l'huile était bouillante, après un parcours de seulement vingt kilomètres

La durite de recyclage des vapeurs d'huile est à "l'air libre", il n'y a donc plus d'aspiration, la durite bouchée du déshuileur à eu pour conséquence une saturation de celui-ci, l'arrière du moteur est excessivement gras, l'huile suinte au niveau des joints du séparateur eau / huile.

Au niveau aération du bloc moteur, c'est avec ce système très mauvais

Nous y voilà donc :

- confection d'un système de durites recyclage / Déshuileur connectée par un T au tuyau d'admission d'air.

- remplacement du déshuileur par une pièce toute neuve et toute propre.

Je pense par cette longue explication avoir renseigné totalement les futures évolution sur ce moteur BCB

Merci d'être arrivé jusqu'ici et de m'avoir lu

Merci pour l'astuce du chanfrein

On va essayer cela, il est en effet impossible de trouver dans le commerce un T avec deux orifices de diamètre 13 et un troisieme en 25mm

Remise en place des plastiques enlevés pour le passage des fils de haut-parleurs dans les portes arrières.

Il faudra passer un bon coup d'aspirateur avant

Côté conducteur,





Le côté passager était moins pire

Salut Anthony,

Pas du tout con cette réflexion, cette option avait été choisie lors du montage de la BMC, mais uniquement pour la durite en provenance de la culasse, la durite du déshuileur restant impossible à connecter où que ce soit

C'est pour cela que j'ai retenu la solution d'une double connection sur un T.



Durite 13mm (culasse), durite 25mm (déshuileur), et sortie vers le tube d'admission BMC le tout de nouveau en 13mm.

Cela me semble être une bonne solution, mais si d'autres idée viennent je suis preneur

J'ai toujours la possibilité d'ajouter un écrou freiné sur la vis

Je te confirme avec le kit Focal, le son est top, ces HP arrières apportent vraiment une spacialisation comme tu dis, je n'aurai pas trouver mieux comme terme

Effectivement un réducteur aurait fait l'affaire, mais uniquement pour la durite du déshuileur, connectée du coup sur l'admission BMC, mais pour la durite en provenance de la culasse, difficile de la laisser à l'air libre

D'où la solution du T

Ce séparateur eau / huile, c'est le terme exact employé par Volkswagen sur ETKA a une fonction de recyclage des vapeurs d'huile au niveau du bloc moteur, je pense qu'il n'y a une possibilité suffisante de stockage, et encore moins la possibilité de vidange périodique de cette pièce, l'ensemble des vapeurs, de l'huile étant aspiré par la dépression générée par le boîtier papillon.

Son remplacement par une pièce neuve et propre est prévu.



Je ne vois donc pas la différence entre le montage original et celui projeté, qui au passage est une optimisation du circuit suite à la suppression du cache "boîte à air"

Salut à tous,

L'entretien régulier, ça paye toujours

Même sur des pièces anodines comme les joints de portes, aujourd'hui, toutes ces pièces caoutchouc ont au droit à des caresses, en gros ils ont été chouchoutés



Facom silicone s'est occupé d'eux, avec mon aide

Super produit, facile d'emploi, et résultat immédiat, souplesse, brillant, top

Avis aux connaisseurs

Image prise sur le garage de Marco

https://www.golfiv.fr/post1750647.html#p1750647



A quoi sert la câle Epytec, uniquement à compenser la différence de diamètre du disque arrière qui passe de 232 à 256 mm ?

Le montage réalisé sur la mienne, sans avoir eu besoin de câles

Supports et étriers originaux de GTI 180 / V6.