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Salut,

J'avais, à une époque, changé ma crémaillère pour une "seconde monte" qui était à priori conseillée en rouge. On a mis du vert et là, après environ 200 kms, crémaillère bloquée !
Depuis j'ai remis une OEM d'occasion et du liquide vert et, là, plus de problème...

Tu as une OEM ou une seconde monte ?

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Salut,
La crémaillère est d'origine, j'ai uniquement changé la pompe et les flexibles du tuyau hp.

Je regarderais par hasard un pont du même type, ça permet de faire les travaux sans se faire chier au cric chandelles et avoir besoin d'une grande hauteur si c'est un pont 2 colonnes

La pipe d'admission, j'ai vue une fois aux Days, peinte avec un effet grainé, c'était super propre, cet effet !

Ah la purge de l'embrayage quand tout est monté, plus qu'à te mettre en dessous et faire joujou pour que la clé passe et purger

Pour ton soucis de direction, sans rentrer dans les détails de calculs / explications, malheureusement quand tu as mis ta nouvelle durite qui est plus petite que l'origine, ça à causé beaucoup de soucis (débit du fluide, vitesse du fluide, usure prématurer de la pompe (engrenage = limaille), pas assez d'échange pour le fonctionnement de la crémaillère...

En remettant une autre pompe d'origine, le tuyau HP d'origine, de l'huile rouge (je ne sais pas si tu as tourné la pompe à la main pour remettre en huile le circuit avant de démarrer, très très important, c'est mentionné dans la RTA et ELSA), ça a dû faire un peu de chocapique dans ton circuit de D.A

Solution que je ferais, partant du principe que les engrenages de la crémaillère ne soient pas touchés, tu peux rechanger ta pompe de D.A (elle est usée prématurément avec l'huile rouge (plus, en prime si tu n’as pas préchargé en huile à la main) et la limaille qui est passée dedans), éliminer toutes les impuretés de limaille dans ton circuit, il faut faire un montage avec un filtre universel en aspiration de la pompe (partie basse pression de la pompe) et faire tourner le volant pendant 10 min pour forcer le passage et le nettoyage du circuit, la limaille sera forcée à être filtrée et sera piégée dans le filtre,

Filtre universel

Montage

Pour la durite que j'ai changer le diamètre intérieur est plus gros que celui d'origine, il fait le même diamètre que la partie rigide de cette même durite ,donc il y a plus de débit, c'est pour ça que je ne comprends pas pourquoi ma pompe tourne comme si elle n'avait pas assez d'arrivée d'huile.

Plus gros = effet inverse, pas assez de vitesse pour l'échange = usure également

D'accord je comprend mieux ,de toute façon le problème viens forcément de là car c'est depuis que j'ai fait refaire cette durite que j'ai des problèmes

Du coup je me tate à la passer en hydroélectrique au lieu de mettre 200€ dans une durite, surtout que j'ai déjà tout ce qu'il faut (excepté les durites sur mesure )

oh ce gros chantier comme c'est beau avec un moteur tout propre

Les cours d'hydrauliques c'est passionnant

Oui et même ici, si je ne dis pas de bêtise, Tchouki a fait faire ces durites neuves pour une bouchée de pain. Autant sauter sur l'occasion pour faire cette installation si tu as déjà tout ce qu'il faut en plus

Un peu de nouveau sur la Golf ,pose des tampons d'Audi TT mk1 pour le levage :





Et ensuite pose de la direction assistée électrohydraulique de polo:


On démonte tout et on fait le la place:



Durites sur mesure :



Pour le canbus je me suis repiqué directement ici pour ne pas avoir à démonter la prise du bloc abs




Pour le maintient des durites j'ai réutilisé la pate de fixation d'origine que j'ai simplement déplacée:



Et voilà:


Après avoir roulé plusieurs fois avec et testé les différents mode de réglages possibles , la direction ne me convient pas du tout .Elle est bien plus ferme à haute vitesse ,ce qui la rend plus précise et est un bon point ,mais à basse vitesse je ne la trouve pas assez souple ;je pense que c'est dû au faite que la v6 est plus lourde qu'une golf 4 td1 2rm par exemple et je suis en 18 et sur air avec des coupelles complètement différentes du montage d'origine ( pas de roulement de palier ni de silent bloc ,mais des sorte de rondelles de friction en une sorte de plastique le tout reposant sur une platine en acier vissée sur le puis d'amortisseur , ce qui n'arrange pas les choses .

Je vais donc repasser en origine et me séparer du kit complet électrohydraulique qui conviendra parfaitement à une golf 4 2rm en monte d'origine

D'ailleur je doit retrouver une durite de direction assisté hp d'origine pour v6 si quelqu'un aurait la ref de celle ci ça m'aiderai grandement , car je n'ai plus la mienne

Salut !

Indique moi quel n° d'item pour ta durite ?



[Edit] En lisant le dernier post de Yohann sur le sujet, je dirais item #5 : 1J0 422 893 DM pour nos AQP / AUE.

C'est ça c'est bien le 5 merci pour ton aide

Au moins tu as testé

Hey ! Tu les as trouvés où, au final, tes tampons de levage ?

Je suis aussi à la recherche de ces 4 points de levage, ça m'a l'air quasi mission impossible en neuf
Sinon il y a POWERFLEX qui propose le kit VAG Jacking Point Insert PF3-1663K , une centaine d'euros

C’est ce que je viens de commander

As-tu essayé en concession Audi ?

Ce sont des pièces origine TT 8N

On le voit sur PETKA Steph c’est plus dispo !

Donc Powerflex

Jusque-là tu trouvais de la seconde main sur eBay… mais quand le caoutchouc a cuit depuis vingt ans c’est discutable.

Un peu de nouveau concernant la Golf , j'étais re passé en système de direction assistée d'origine avec une pompe neuve 100bar et une durite hp d'occasion pour pas cher mais je me suis rendu compte la semaine dernière que celle ci avait une belle fuite , du coup n'ayant ni l'envie ni les moyens de mettre 300€ dans une durite neuve et ayant encore tout de côté pour la hydroélectrique, je suis repassé à celle ci .
Cependant une question me taraude , y a t'il une autre référence de crémaillère qui serait compatible avec nos golf 4 et qui la rendrait plus "fluide" ?

Salut,

C'est un sujet récurrent avec le montage de cette pompe électro-hydraulique

Contacte les membres qui ont fait l'installation afin d'avoir un retour, JJP, Tchouki85...

Je viens de voir qu'il existe une référence différente (6r0423156) de pompe, en trw également ,montée sur polo 5 ,et une autre de marque koyo ,à voir si il y a une différence de souplesse avec une de ces deux références.
Piste à explorer je pense .

Bon anniversaire

Tout le monde va passer en pompe 120 bars

Bon anniversaire !

Bon anniversaire !