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Oui tu peux couper au bouton, mais c’est une vraie coupure, pas un « cancel » donc ça perd ta consigne de vitesse quand tu le réactives. C’est le seul point qui me gêne !

Ah je vois, donc y a pas de possibilité de mettre pause avec le Lin2Can ?

De mémoire, ce que je faisais, donc régulateur OEM :
- Je mets un coup de frein pour stopper le régul (exemple radar de 100 km/h à 80 km/h) je garde le filet de gaz pour maintenir la vitesse et ensuite j'appuie sur le + pour reprendre la vitesse du régulateur de 100 km/h

Après perso, si ça désactive, ça ne me gêne pas, je le fais sur le partner, à 100 je coupe, je mets règul à 80 et après j'appuie sur le + remettre à 100
Donc si je suis le schéma de Diaz, c'est ok pour couper ?

Modulo les problèmes de câblage / config du schéma de Diaz, oui tu pourras couper !

De mon côté j'ai adopté la méthode "petit coup de frein" alors qu'avant j'étais de l'école "appui léger sur le bouton on/off". Je n'ai pas dit mon dernier mot, un jour je modifierai ça pour faire un vrai "cancel"

Impeccable alors, il me reste à balancer le faisceau et à faire les câblages.

Yes l'on/off je le faisais aussi un petit temps, après c'est une question d'habitude. Un jour on l'aura le vrai cancel

le cancel doit marché vu que le vmf de golf 4 la et est fonctionnel

Sur le VMF de la Golf IV ce n'était pas un bus LIN, je n'ai jamais vu le faisceau associé donc je ne sais pas comment c'était câblé. On se penchera dessus quand on aura un moment !

En fait la limitation de la fonction "CANCEL" vient du fait qu'une seule action sur le LIN2CAN ne peut pas piloter deux sorties à la fois. Je m'explique !

Sur le schéma proposé par Diaz, on relie en dur les pins 4, 5 et 7 du GRA (4 et 7 sont déjà reliées dans le faisceau). De cette manière, lorsqu'on appuie sur le bouton "0/1", on apporte du 12V à la fois :

• sur le circuit 12V qui est l'alimentation principale de la fonction régulateur
• sur le circuit 0/1 qui pilote le blocage / déblocage de la vitesse

Ces deux circuits sont maintenus en permanence à 12V sur le circuit d'origine. Et du coup, quand on appuie à nouveau sur le bouton "0/1", on simule à la fois un appui sur le CANCEL et une coupure totale du circuit de régulateur.

Le CANCEL est câblé pour fonctionner en ouvrant momentanément le circuit sur la broche 4 / 7 : quand ce circuit est privé de 12V, alors on désactive le blocage de la vitesse.

Si on pouvait conserver d'un côté les fils 4 et 7, et de l'autre côté le fil 5, sur deux sorties distinctes du LIN2CAN, tout en enlevant le comodo d’origine pour ne pas risquer de problème électrique, ça permettrait de différencier les deux fonctions. Idéalement, il faudrait pouvoir câbler la sortie CNL du LIN2CAN sur la broche 4 / 7 du régulateur, et simuler une activation des deux circuits 12V et 0/1 quand on appuie sur le bouton 0/1 du VMF... mais le LIN2CAN ne sait pas faire ça.

ça c'est largement possible c'est juste affecter un fil non utilisé pour le cancel

Non ce n'est pas si simple !

Le bouton cancel du comodo coupe physiquement l'alimentation à la broche 5 du faisceau.

Si on programme la broche CNL du LIN2CAN pour déclencher un "front bas" quand on appuie sur le bon bouton, ça risque de nous faire un truc tout pourri à la fois sur le circuit 0/1 et sur le circuit 12V du régulateur.

Comme je le mentionnais plus haut (mais j'étais en train de remettre ça à plat quand tu as posté) il faudrait :

• enlever le comodo de régulateur
• affecter le 12V régulateur à une sortie du LIN2CAN
• affecter le CNL à une autre sortie du LIN2CAN
• être capable d'activer / désactiver les deux circuits quand on appuie sur le 0/1 du VMF

On pourrait éventuellement tenter d'initialiser la broche 4 / 7 du régulateur à 12V et de jouer sur le 0/1 pour passer la broche 5 à 12V, mais je ne sais pas comment réagit la système de diagnostic de la voiture si le "sous-circuit" CANCEL est à 12 alors que le circuit principal est à 0.

PS : ce ne sont là que des conjectures au vu du schéma électrique, vu que je n'ai pas de quoi tester sous la main

@jérôme : ce serait intéressant de voir comment ton boîtier LIN2CAN à toi se programme, et comment il est câblé sur le comodo de GRA.

Jerome c'est un tout autre boitier que le LIN2CAN qui la

Faudrait demander à DIAZ pour faire cette fonction de cancel sur son boîtier

Oui je me souviens que Jérôme a le boîtier dont le prix a été multiplié par xx au fil du temps !

Sans comodo ça me semble simple à implémenter sur le LIN2CAN tel qu'il existe. Avec... il faut tester et voir comment ça répond

Oui c'est le temps que j'y mets le nez aussi, on trouvera

J'ai hâte de voir le résultat sur ta belle !

Attention si tu te bases sur le schéma posté sur 3Dcolormfd.com, les broches 13 et 14 sont inversées : c'est la broche 13 qu'il faut utiliser pour LIN1.

de mémoire sur les essais effectué sur mon premier boitier j'avais réussi à le faire fonctionner sans problème car cablé comme le VMF de golf 4 , mais j'avais laisser le on/off du commodo de vmf ^^
sur le module actuel j'ai fait ça vite car j en avais marre mais je sais qu'il marchait !
faut d'ailleurs que je termine les 3 cablages que j'ai a faire dessus

Tu as aussi le LIN2CAN ? naan
En s'y penchant, on va trouver ça, quand j'aurai installé, paramétré et que ça va me saouler, la feignantise va s'installer et je vais chercher
En soit faut claquer le on/off du commodo sur le bouton cancel du volant

oui la premiere version c'est avec lui que ça marchait mais je l'ai cramer
la avec la 2e ça a pas marcher direct mais j'ai pas insisté

Sur la version 2.0 qui est la première version documentée sur le site de Diaz, il n’y avait que les deux fils SET et RES qui étaient câblés au LIN2CAN. L’activation et le CANCEL restaient sur le comodo. Il n’y avait pas le pont entre les pins 4, 5 et 7 qui empêche le CANCEL de fonctionner.

Le Macintosh du Lin2Can

Non c'était pas schematisé mais il été fonctionnel le mien avec des résistances de 1000 ohms pour éviter les relais

D’accord

SUJET PANNE

Bon, dans le thème D.A, recherche de la panne de D.A, oui plus de D.A encore une fois

Défaut :

01309 - Calculateur d'aide au braquage (J500), ça pue la !
00816 - Capteur d'aide au braque (G250), j'ai l'impression que c'est le codage de la pompe qui à sauté




Après remise du codage, heureusement qui sont dans un coin le défaut 00816 à bien disparu, nickel






Par contre le 01309, sur Ross-Tech, pas bon signe, faut remplacer le module de commande, soit la pompe




Après démontage du pare-choc, bon bah problème trouver






Essayer un nettoyage en profondeur mais sans sucées






Plus qu'à retrouver une D.A Ibiza ou Polo et bien condamner cette dernière prise pour éviter le contact avec l'eau et un souci futur
Si la remplaçante vient à de nouveau tomber en panne, on fera la colonne direction électrique

Tu n'avais pas obturé cette prise ?

Pas du tout

Oups

Pas cool cette panne toute bête.

La pompe est vraiment HS ?