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Oui,

J'ai bien lu, ta première pompe n'est plus étanche

Toujours pas

Suite de la panne de la pompe électro hydraulique

Récupère le fluide tout neuf encore




De 2004 la pompe, 21 ans elle aurait eu en septembre




Remettre le raccord hydraulique




Remise en place




Remplissage du liquide






J'ai mis un peu de scotch tissé pour faire "propre et OEM






À la valise cette fois ci on voit le code logiciel, contrairement à l'ancienne HS




Après vous connaissez la suite, le seul défaut qui remonte et le capteur d'angle de crémaillère







Hop de nouveau fonctionnel la direction assistée

Je la trouve tout aussi douce que la Partner neuf de 2025

Par contre ! L'embrayage 4 patins, bordel, que ça ne m'avait pas manqué !!! C'est raide comme la justice habituée à la douceur des 2 boîtes auto 8 vitesses, là c'est une claque, falloir passer le dossier DSG en priorité bientôt

Au moins elle est déplacée pour la prochaine intégration du LIN2CAN avec le volant

L'essentiel est que tu aies trouvé la solution pour rendre étanche cette prise

GoOd Job Yohan ! C'est reparti pour un tour !

Je l'aurais rempli de colle chaude ou silicone si je n'avais pas eu de prises


Un tour de clé pour les prochains 3 mois à l'arrêt

Nickel ça !
Par contre, je ne comprends pas ton codage, normalement par rapport à l’airbag, il faudrait avoir le premier bit à 1 non ?
Je vois un 6 donc tu as mis le mode handicapé

Pour ma part, le changement de la crémaillère n’a rien changé, et en plus de ça, j’ai trouvé pas mal de limaille dans le Fluide, pour moi ma pompe est donc hors service ! J’ai commandé une pompe de 2014 avec la ref en photo. Selon l’annonce elle a 140 000kms, je vous ferai un retour !
2025_08_04_11_49_15_IMG_0119.png

Non, dépend du modèle, comme le dis la Notes :

Notes : Pour les modules de commande 6Q0-423-156-T (< SW 200) et 6Q0-423-156-K (< SW 709), la valeur correcte est toujours 0 (airbags NON installés).

Comme sur celle-ci il était à 0, j'ai laissé à 0 ^^
Par contre, sur la pompe que j'avais pour faire le tutoriel et le tout premier montage, j'avais bien le 1 d'origine

J'ai juste mis la communication sur le G85 et le mode handicapé comme on a un grain en plus

J'ai aussi changé :

Steering Rack Type
xxxx? en 1 au lieu de 0, après quelques recherches :

- PR-1N2/1N3/1N5 correspond à une crémaillère standard
- PR-1N4 correspond à la crémaillère : 6R WRC ou 6R GTI

Sur les forums de Polo, c'est arrivé à des gars d'avoir le fonctionnement sur le capteur G85 au lieu du G250 sur la crémaillère






Après une pompe neuve, c'est dans les 300€ de mémoire

Beau travail, peut être qu’un jour je passerais sur une direction electro hydrau, surtout après avoir pris l’habitude des nouveaux véhicules et revenir sur une direction classique ça fait bizarre
Hâte de suivre le projet DQ250 également

Salut Antho

J'attends ton retour avec impatience

Envoyé de mon 2406APNFAG en utilisant Tapatalk

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Oui, sur les véhicules récents, la direction est molle en bas et dure en haut, du coup en passant, nos mémères c'est tout le temps pareil
Y a le projet DQ250 sur la blanche si tu veux

Arf , je pensais que t avais siliconée la prise de l'ancienne pompe

Bon au moins le zip ziiip est revenu à la normal avec la nouvelle ( et heureusement )

Je te jure, quand je l'ai remplacé, ça m'a vraiment mais alors pas du tout venu à l'esprit de siliconer
Hé, tu sais que le zip zip je ne l'entends plus du tout maintenant ! comparé à l'ancienne :

- Plus de fort zip zip zip en tournant, c'est silencieux maintenant
- Plus de bruit de ""décharge"" quand j'éteignait

Elle est peut-être en meilleure forme que l'ancienne, qui sait !
Y mettre quelques gouttes de P18 là-dedans

Aaaaaah pas bon ça de pas penser au silicone ça réparée tout ça même un joint de culasse
Ah ouais ? Elle avait un coup l autre alors
Et la même quand tu braque t as moins la baisse d intensité des phares du coup

Bah les précédentes ont eu l'air d'avoir un coup, là j'espère croiser les doigts et ne pas avoir de soucis. Je vais monter le volant, etc ensuite CT, il est plus valable depuis 02/2025
Pour l'intensité, faudrait que je teste ça, mais s'il y a une baisse, faut passer sur un alternateur 120A

Même avec un 120A, on voit une très légère baisse...

Envoyé de mon 2406APNFAG en utilisant Tapatalk

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Le courant d'appel doit être balaise..... tu es en 120A déjà ?

Allez c'est parti

Salut Yohan,

Il faut vraiment que je me remette à bosser sur le mien je procrastine

Yay ! Au boulot !

@Xavier, tu m'étonnes

Bon j’ai monté ma nouvelle pompe ça ne change strictement rien c’est toujours aussi dur même en mode handicapé c’est insupportable !!!
Ça va finir je vais repasser sur un système classique avec une pompe neuve et basta
Toi Yohan de ton côté c’est vraiment aussi souple que dans une Polo?

Salut Steph, à force de le feignant faut ce motivé !



Yes, d'ailleurs sur mon faisceau de volant et celui de l'airbag, ils sont différents ! j'ai mis longtemps à mis faire entre ton tuto est celui de DIAZ
Sur le faisceau existant du volant, j'avais le fils gris du régulateur de vitesse adaptatif, et le fil bleu/blanc pas au même endroit

Alors ça je n’avais pas encore vu, c’est étonnant !

J'ai également cette différence, est-ce du fait du volant type GTI / GTD / R ?