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Salut Marc,

Non, c'est en regardant sur ETKA, j'avais vu qu'il y avait un joint sur le collecteur du moteur AVY.

Ce n'était pas une bonne idée, loin de là

C'est un AVY ou BCB ton code moteur ? vous pensez pouvoir récupérer 20 CV en changeant de papillon ?

C’est un BCB le moteur à Stephane…

Non pas du tout… 1cv ou 1,5cv… pour ma part c’est juste pour le fun

Salut Fred,

C'est bien un BCB mais avec un collecteur d'admission d'air en provenance d'une Polo 6N2 GTI, moteur AVY, c'est également un 1.6 16V, qui développait 125 chevaux.

Le papillon de 80mm devrait encore améliorer mes 130 chevaux

Celui de la Polo 6N2 GTI a lui une cote de 56mm.

Ce qui signifie hors autres modifs que tu as gagné 25 cv avec 5 mm ce qui fait 5 cv / mm donc avec 24 mm (80-56) cela ferait 120 cv

Cela ne doit pas être linéaire

Je vais même rajouter une couche à la confusion : le collecteur de Polo 6N2 GTI a une ouverture de 60mm (comme sur les photos juste au dessus)

Je vais peut être dire une connerie steph, mais ne serait-ce pas un effet placebo , c’est juste une question

Attention Stéphane :

Si le cul de ton papillon est à 52mm, que tu enlèves le joint de 52mm également, tu n’avais pas de restriction du à ce joint alors

Je n’arrive pas à expliquer ce gain de performance

L’important c’est que ça marche mieux maintenant

il n'y aura pas un énorme gain, mais surtout une reprise plus franche logiquement

Sinon, je me suis posé une question con… combien?

Oui, en passant d’un papillon (diamètre interne) de 52mm à 57mm, de combien augmente t’on la section ? 5mm, ça semble peu à première vu… un peu de math basique, ça ne fait pas de mal…

On va donc calculer l’aire des 2 boîtier papillon pour pouvoir les comparer :

Pour rappel, la formule pour calculer l’air c’est
A = Pi x r x r <=> A = Pi x r² <=> A = Pi x (D/2)²
r : Rayon
D : Diamètre

- Boîtier Papillon AZD (52mm) :

Soit A1, l’aire du boîtier papillon du moteur AZD :
A1 = Pi x (52/2)² = Pi x 676 = 2 123,717 mm²

- Boîtier Papillon AUQ (57mm) :

Soit A2, l’aire du boîtier papillon du moteur AUQ :
A2 = Pi x (57/2)² = Pi x 812,5 = 2 552,544 mm²

- Différence AUQ - AZD

...

Pour les mesures :

Si j’ai le temps ce week-end, j’essaye de l’installer… le résultat sera moindre car ça sera sur le collecteur AZD mais au moins on on sera sûr que les changements ressenti (s’il y en a) proviendra uniquement de cette modification

Avec un boîtier de 80 tu multiplies la surface par presque d
2.5 par rapport à un boîtier de 52. L’air aura tellement de place qu’il sera obligé de demander son chemin pour savoir où aller

Dans le cas du remplacement du boîter papillon :

60 mm → déjà cohérent
65 mm → sweet spot possible
70 mm → limite haute (et déjà discutable)
80 mm → clairement overkill

Ce que donnerait un 80 mm chez toi

Très concrètement :

Effets probables
perte de vitesse d’air → moins de couple bas/mid
sensation “creuse” à l’accélération
gain quasi nul en haut (car autres limites)

Petit point important

Là, on n’est plus du tout dans le même ordre de grandeur que ton passage de 52 vers 60 mm

80 mm vs 60 mm = 78 % de surface en plus

Donc en pratique :

Enorme gain de débit potentiel

Mais aussi perte possible de vitesse d’air (et de couple bas régime)

Calcul

Surface 60 mm ≈ 2 827,43 mm²

Surface 80 mm ≈ 5 026,55 mm²

Résultat

+78 % de débit théorique

Donc en gros :

Le boîtier 80 mm peut laisser passer presque deux fois plus d’air que le 57 mm

MAIS (le point crucial)

Ça, c’est 100 % théorique :

Tu gagnes :

Débit max, donc un meilleur potentiel à haut régime

Utile si moteur très préparé (AAC, admission, turbo, etc.)

Tu perds potentiellement :

Vitesse d’air

Remplissage à bas régime

Réponse à l’accélérateur moins vive

Traduction concrète

Sur moteur stock, souvent aucun gain, voire perte

Sur moteur bien préparé, gros gain possible en haut

Le boîtier papillon, c’est un peu comme une porte :

Trop petite, ça étouffe

Trop grande, l’air ralentit

Pourquoi ?

Ton moteur :

Culasse et soupapes limitées

Arbres à cames d’origine

Régime utile modéré (6500 t/mn)

Il n’a pas besoin de deux fois plus d’air

Donc le boîtier 80 mm ne sera jamais exploité

Le moteur ne peut qu'avaler une certaine quantité d'air selon le volume de la chambre à combustion. C'est ça ta limite. Tu peux mettre un papillon de 80 mm, ça n'améliore rien du tout, peut-être même que ça réduit les accélérations à bas régime. Reste sur un 56 mm ou 60 mm

Sur le RS4 le 80mm est pas de trop (selon modèle) t'es sur un 4.2 V8