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Qui dit panneaux de portes refaient à neuf (tissu) dit jolies poignées, super dur à trouver en bon état surtout le support dans lequel s'emboîte la garniture , mais après de longues recherches j'ai finalement trouvé, inutile de dire que je ne voulais pas de made in china, reçues ce jour et après un gros nettoyage au décape four, efficace pour enlever la pellicule poisseuse voici,





En théorie demain pose des panneaux + poignées etc...

Ah, c'est une très bonne nouvelle

Ce sont toujours des moments d'échanges, de convivialité

Si tu te décide n'oublie pas de renseigner la section Participants.

https://www.golfiv.fr/19eme-rassembleme ... 18194.html

Et Hébergements.

https://www.golfiv.fr/19eme-rassembleme ... 18195.html

Salut,

Je vais voir vac mon boulot mais je promets rien puisque je peux bosser samedi et dimanche c'est courant dans ce job, je vous tiens au jus.

Comme prévu pose ce jour des panneaux de portes avec remplacement des lèves-vitre précédemment, commandés sur Mecatechnic c'est du Van Wezel franchement très proche de l'original et de bonne qualité.

Voici donc le résultat c'est du bonheur de voir un tissu nickel sans tâches n'y rien, étrangement en fonction de l'exposition de la luminosité le tissu tire vers une autre couleur sur mon appareil alors qu'il est bien noir

Petit soucis ce soir après avoir mis gaz en ligne droite le moteur s'est mis en mode semi dégradé , j'ai sonc coupé le contact en roulant puis redémarré et c'est reparti normalement, je me demande c'est quoi car le turbo a été changé récemment et pas eu de problème particulier depuis, peut-être le gasoil de mauvaise qualité où il faut que je mette gaz plus souvent car je faus que des petits trajets je sais pas...

Salut,

C'est beau quand c'est neuf.

Tu dois être plus que satisfait, le rendu est très beau, et effectivement sur certaines photos la couleur change et tire sur du violet foncé, le tissu a visiblement des reflets changeant suivant la lumière.

Tu m'enlèves les mots de la bouche, Stéphane !

C'est clair que le fait de remplacer ces tissus par du neuf apporte vraiment un plus qualité.

A chaque fois que je prends place dans la mienne, je me demande toujours comment j'ai pu garder les tissus d'origine décollés

Merci les gars et merci également d'avoir supprimé les doublons

Pareil que toi Stéphane en ayant roulé ainsi mais il faut quand même une énorme volonté et un bon brun de folie , à l'issue gros sentiment de satisfaction personnelle c'est du bonheur!

Ps : Pour le mode dégradé x1 je pense qu'elle avait besoin que je tire sur les rapports (grosse fumée) car pas refait depuis.

Un bon décrassage de temps en temps en soudant l'accélérateur au plancher

Salut Bonsoir,

Je te rejoins Steph, malheureusement le décrassage n'aura pas suffit trop beau pour être vrai, jusqu'à 3000 trs/mns il y a de la vivacité mais passé à +3000 en 3ème sur une petite distance avant la 4ème ça passe en mode dégradé, obligé couper le contact rallumer et ça repart..., en revanche elle a toute sa pêche en dessous.

Pour l'historique Turbo changé en janvier 2023 par un neuf marque RCA, il a moins de 30000kms.

Check VCDS-Lite,

VCDS-Lite Version: Release 1.2
Sunday, 22 March 2026, 19:00:39:36325

Chassis Type: 1J - VW Golf/Bora IV
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,22,29,35,36,37,39,46,47,55,56,57,75,76

-------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

Controller: 038 906 012 AP
Component: 1,9l R4 EDC G200SG 2807
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
VCID: 5ECF909EC92F

1 Fault Found:
17656 - Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-10 - - - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------

Address 03: ABS Brakes Labels: 1J0-907-37x-ABS.LBL

Controller: 1J0 907 379 P
Component: ABS 20 IE CAN 0001
Coding: 03304
Shop #: WSC 00046
VCID: 3E0F301E296F

1 Fault Found:
18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller
P1848 - 35-00 - -

-------------------------------------------------------------------------------

Je savais pour le code 17656 pompe injection mal calée trop d'avance c'est en cours mais pas pour tout de suite.

Code 17965 c'est nouveau et pas bon signe en général GO grippée, mais est-ce possible sur un Turbo de 3 ans avec moins de 30000 bornes? Autres pistes la N75... concernant les durites elles me paraissent ok, je vais commencer par ça N75 et remplacement des durites (Turbo, N75)

Qq-part dans VCDS j'ai pû tester la GO la tige monte et descend bien de qqs centimètres, j'ai pû vérifier avec une lampe torche j'ai pas constaté de corrosion non plus.



Sinon est-ce possible qu'un mauvais calage de la pompe injection pourrait générer un mode dégradé, sur le VDS-Scope (moteur ASV) la ligne jaune est complètement verticale alors que ça devrait former une équerre

Bouh jamais tranquille , ça allait super jusqu'à maintenant pourtant...

Ps : je post ça ici mais c'est peut-être pas le bon endroit

Salut,

Oups, pas cool ça

Tu postes au bon endroit, tu fais vivre ton garage c'est bien.

Je ne suis pas un spécialiste TDI / Turbo.

Un membre plus compétent va passer par là et t'apporter des solutions.

Messieurs utilisateurs de TDI

Salut
As tu vérifier tout tes connecteurs et tes points de masse dans un premier temps car si ça mets intermittent, tu dois avoir un truc qui dois être mal emboîter

Après si tu as un mode dégradé ça peut aussi venir du capteur sur l’intercooleur en bas à droite du pare-chocs avant après comme tu est en pompe meca ton calage est très important que tu sois dans les courbes

Hello les gars,

Pas de soucis Steph merci pour l'appel

tchouki85 merci pour toutes ces pistes , dès que possible je vais vérifier toutes les connectiques et l'état/branchement/remplacement des tuyaux de dépression, si coupure turbo encore, juste pour tester l'électrovanne n75 je vais l'inverser avec la n18 (sources de ce forum ), si encore coupure turbo voir capteur de pression G71 à côté de la boîte à air et celui sur l'intercooleur? Effectivement qd j'ai changé les pares-boue j'avais remarqué un échangeur dans le pare-choc mais je n'ai pas prêté attention s'il y avait un capteur

Après ça ça va se compliquer si tjrs coupure

Concernant la pompe injection elle a été remplacée il y plus d'un an par un garagiste, c'est un ancien il a fait le réglage à l'ouïe j'avoue ne jamais avoir eu de soucis, démarre au quart de tour, etc.. ras

C'est le même qui s'est occupé de la distri il y a un mois environ mais n'a pas dû refaire le calage de la pompe je vais donc le faire moi cette fois à l'aide de VCDS, même si j'ai vu que c'était extrêmement délicat mais ça devrait aller.

En tout dernier si tjrs coupures ce que je n'espère pas ben le Turbo , si quelqu'un peut me confirmer que ça peut se gripper au bout de 3 ans et moins de 50000 kms j'en concluerais que ça peut être la cause sauf si vous me dites que c'est impossible

Le forum est aussi là pour cela l'entraide.

Te voilà avec des pistes données par Tchouki85, tu devrais pouvoir avancer.

Clairement Steph

J'avoue que pour ce capteur de pression proche de l'intercooleur je suis sur les fesses très bien vu et jamais entendu parlé ,



Je vais mettre problème de turbo de côté il y a du taff avant d'en déduire qu'il est en cause