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Il y a un truc qui me turlupine, il faut remettre les schémas à plat ; entre ton schéma et celui de kiwi31, par exemple, l'étouffoir n'est pas géré par le même composant : N18 dans ton cas, N239 dans le sien.

Pour moi tu as au moins inversé les noms des composants N18 et N239 :
- la N239 n'a qu'une sortie
- la N18 et la N75 ont deux sorties

Sur la RTA (pour l'avoir en PDF), tu n’as pas les schémas de dépression :/
Tu peux les retrouver sur ETKA en revanche (première image)
Et selon le code moteur, prendre celui en conséquence

Pour le TDI 115 AJM c'est cette planche 131-025

Xavier tu as entièrement raison ! Je me suis trompé dans la nomination des électrovannes.

Voici les schémas ETKA modifié pour une meilleure lisibilité selon moi

Le schéma officiel


Le schéma de ma Bora lorsque je l'ai eu


Malgré des différences, mon circuit de dépression fonctionnait jusqu'au grippage de ma GV.
J'attends de recevoir ma commande Autodoc pour pouvoir tout remonter selon le schéma ETKA.

Je posterai des photos du montage dans mon garage et j'alimenterai par la même occasion le poste de Kiwi31 [Problème] [TDI] Perte de Puissance
Les différentes pièces que j'ai acheté ainsi que leurs références et les diamètres des durites.

Merci Hold pour le lien.

Merci à tous pour votre aide

J'ai trouvé le schéma sur ma RTA mais c'est pas aussi clair que l'ETKA

Rappel des pièces remplacées :
- Pierburg 7.02184.01.0 Electrovanne de régulation de pression de suralimentation (N75)
- Pierburg 7.05817.00.0 Clapet anti-retour
- Pierburg 7.02256.00.0 Electrovanne de volet d'air (N239)
- Gates 4 m de durites de dépression

Rappel du schéma à suivre pour moteur AJM, ATD et AUY :



J'ai commencé par le plus facile : durites de 4mm Gates, allant de la N75 à la capsule de turbo.



Ensuite la mise à l'air des électrovannes qui en ont besoin : la N75 et la N18.
Le tout, raccordé sur la boîte à air, sur le téton prévu pour.



Côté boite à air :

Et j'ai continué avec tout le reste, en vérifiant 2 à 3 fois pour être sur :





J'ai réinstallé la N239 sous le collecteur d'admission, soit à son emplacement d'origine car le prédécesseur avait cassé la patte de fixation et l'avait fixé au rilsan sur le collecteur

Avant


Après

Et du coup tu as pu résoudre tes soucis de mise en mode dégradé

Le suspense de malade…

En tout cas, je sais où trouver la doc si j'ai un problème de dépression sur mon ATD !

Pour finir, mise en place des durites dans leurs clips.



Et vue d'ensemble, on peut voir qu'il manque des "passe-durites" entre la N75 et la N18, je l'ai fait tomber dans la baie et c'est comme si c'était tombé dans un trou noir



Ce qu'il me reste à faire mais qui peut encore attendre un peu :

MECANIQUE
- kit de distribution
- courroie d'alternateur et son galet tendeur
- radiateur de climatisation
- purge du LDR + remplacement du vase d'expansion
- purge du LDF
- lève-vitre arrière conducteur à réparer
- antibrouillards avant : ça reste allumés une fois que je mets le contact, on m'a parlé du faisceau à revoir

ESTHETIQUE
- ciel de toit à recoller
- montant A, B et C à recoller
- accoudoir à remplacer
- peinture complète
- des BBS RC336 à trouver

Oui !! Elle roule maintenant sans problème, pas de mode dégradé, pas de code défaut par rapport au système EGR partiellement supprimé.
Comme dirait le MOF, le Tong est happy



Je vais alimenter le poste de Kiwi31 pour ceux qui feront une recherche dans le forum.

Bien joué !

N'hésite pas à mettre dans le topic de Kiwi une référence des pièces que tu as commandées. C'est toujours compliqué de savoir quel type de durite commander hors concession.

Oui, c'était prévu pour les références

J'en ai aussi profité pour remplacer la prise du débimètre





Pour ceux qui n'ont que 4 pins comme moi, pensez à récupérer le bouchon de la prise d'origine si vous l'avez encore (faites pas attention au pomme de terre, le garage sert aussi de garde mangé)