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Le MFD ne sert à rien avec un 3DColorMFD. Avec un FIS complet il n’est pas obligatoire non plus, mais on peut faire remonter quelques infos du MFD vers le FIS.

Ma config, c’est un autoradio Android CarPlay, et un 3DColorMFD. Les deux n’échangent pas d’info, mais ce n’est pas grave

Actuellement avec un demi-FIS, je n'ai que la conso instantannée, la conso moyenne et la durée depuis le démarrage du moteur.
Au tableau de bord, j'ai bien le pictogramme pour la ceinture mais pas les capteurs dans les boucles de ceintures. J'ai également le picto pour les portes mais d'origine pas de témoin qui s'allume. Le picto pour le régulateur mais mon VIN indique que la voiture ne gère pas la LED.
Je pense que si tu installes un 3DColorMFD, il faudrait que tu aies tous les capteurs nécessaires pour afficher toutes les info que tu souhaites, idem pour un full FIS.

Si la voiture ne l'affichait d'usine et qu'on a pas les capteurs qu'il faut, il est inutile de mettre un 3DColorMFD. Me concernant, j'ai bien un capteur de niveau/température d'huile, le fameux capteur TOD mais malgré ça, je ne pense pas qu'il communiquera une valeur au compteur.

Faux, Tong ! Sur le sujet du 3DColorMFD tu peux être un peu optimiste, surtout si tu es en IMMO3.

J’ai une Golf Basis en immo3, aucune option d’origine. Et en passant au 3DColorMFD j’ai eu toutes les alarmes et les voyants sans faire aucune modification (à part rajouter la sonde de température extérieure, ce que j’avais fait pour mon MFA).

J’ai donc accès :
- aux températures d’air, huile, ldr, extérieure
- au niveau d’huile
- aux portes / capot / coffre ouverts
- plein d’autres trucs

Si ta voiture a un bus CAN, il y a plein de choses qui vont remonter. Même sans le bus, le fait que le 3D soit ponté sur le PCB du compteur remonte de l’info. Et enfin, le mode « autodiag » permet même de faire remonter des infos de la ligne K.

Si j’ai le temps, lors de mon prochain passage sur le continent, j’illustrerai ce dernier point avec la valeur de pression de turbo, normalement non accessible sans tirer un fil vers l’ECU, mais qu’on peut faire remonter via la ligne K (d’une manière moins optimale).