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MessagePosté: 01 Avr 2015, 07:35 
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Golf IV TDI 150
Highline de Sep 2001
Celle juste derrière le collecteur d'admission, à côté de la vanne egr.


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MessagePosté: 14 Avr 2026, 19:43 
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Golfiste Timide
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Golf IV TDI 110
Basis de Juil 2000
Salut floutsh et tous,

Je déterre ce très ancien sujet ayant refait mon circuit ce jour mais cette fois avec suppression n18, n239 et Vacuum réservoir, pour ne pas afficher les codes défauts qu'elle valeur de resistance as-tu utilisé? Aurais-tu un lien éventuellement..

Car j'ai utilisé des resistances de 2 ohms (initialement servant à détromper l'air-bag) que j'ai directement inséré dans les prises mais ça ne fonctionne pas et pense de ce fait que la valeur n'est pas bonne.


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MessagePosté: 14 Avr 2026, 21:02 
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Golf IV TDI 130
Match II de Avr 2002
Plusieurs solution, soit tu les laisses brancher, soit pour les résistances ben t'as qu'a mesuré la résistance des electrovannes, ou alors le plus propre, suppression DTC dans la carto
A toi de jouer


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MessagePosté: 15 Avr 2026, 12:39 
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Golfiste Timide
Golfiste Timide

Inscription: 12 Jan 2026, 21:48
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Golf IV TDI 110
Basis de Juil 2000
Je te remercie :nikel:

Valeurs via les 2 picos, si je ne me trompe pas, n18 15,6 ohms, n239 32,4 ohms j'étais loin du compte avec ma resistance airbag :x

J'ai une préférence pour un dispositif de résistances car j'avoue avoir aucune
connaissance en cartographie je ne voudrais pas faire de conneries :(

Je ne sais pas si c'est moi mais le bon réglage de l'avance à l'injection + suppression des électrovannes et de la sphère a apporté une sacré amélioration dans la réactivité et la monté en régime du moteur, comme ci auparavant quelque-chose le freinait, là c'est net!


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