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Salut,
Oui c'est normal de voir de l'huile à cet endroit quand tu démontes le manchon qui arrive sur l'échangeur du turbo. C'est le point le plus bas du circuit d'admission donc les vapeurs d'huiles issues du haut moteur recondensent et peuvent plus ou moins se stocker là.

ok merci ! je comprends un peu ; donc moteur en marche il doit y avoir une belle circulation d''air et ces vapeurs dhuile circulent a nouveau ?

En fait sur la droite de ton cache culbuteur, tu as le reniflard d'huile. C'est un clapet qui permet réguler la pression dans ton moteur. Lorsqu'il s'ouvre les vapeurs d'huiles sont aspirées dans l'admission afin d'y être brulées.
Pour ce qui est des condensats qu'on peut retrouver au niveau de l'échangeur je ne sais pas trop… Je pense qu'une accumulation est normale au fur et à mesure du temps. Et de toute manière la volume d'huile se régule de lui même car plus tu vas charger le turbo, plus cette huile stockée sera facilement aspirée.

C'est bon à savoir tout ça ! Merci mf20 !

Mince ! J'ai tout faux pour l'alternateur ! Même avec le régulateur neuf, ya pas de tension en sortie. Faut donc que je refemonte pour vérifier la connexion. Sinon faudra rechercher un autre alternateur

bonjour, je reviens maintenant que la voiture roule a nouveau .
Donc j'ai commandé sur le bon coin un alternateur tout a fait identique au mien ( important de vérifier la conectique des fils d'excitation car il y a au moins 2 modeles )



comme j'ai les 2 alternateurs identiques j'ai pu verifier que les balais des regulateurs sont encore plus usés sur celui que je viens d'acheter
premier montage avec regulateur acheté neuf : rien ! tension a 12v 40 parce que la batterie est neuve et que je l'ai rechargée .
deuxieme montage avec le regulateur qui équipait cet alternateur: rien !
je vais voir un voisin passionné de mécanique mais aussi ( comme moi d'ailleurs !!) electricien ingenieur a EDF et qui m'apprend ce que je savais mais que j'ai completement oublié: un alternateur a besoin d'etre excité avant de produire une tension . Et le voyant tableau batterie est en serie dans ce circuit . Donc recherche fastidieuse sur la RTA pour comprendre les schémas electriques pour ensuite demontér le tableau de bord ( facile ) pour verifier si le voyant batterie etait mort . Manque de bol les voyants sont des diodes . donc faut chercher autrement ! je demarre mes recherches a l'ancienne pour suivre le parcours des fils depuis l'alternateur et vernis que je suis 50 cm apré l'alternateur je vois un fil coupé et l'autre plutot mal:



la meme chose une fois reparées:



Et .... ca marche le voyant apparait bien a la mise du contact et la tension aux bornes de la batterie est a 14 v 30 .
Et je decide de remonter mon alternateur equipé de son regulateur neuf ;

je tire deux enseignements ( au moins ) d'abord je n'avais pas a acheter de regulateur puis un alternateur donc j'ai depensé 65 € sur ce coup là, mais par contre je suis devenu un champion de demontage/remontage de l'alternateur ( 3 fois dans la journée !)
Et noubliez pas de verifier en priorité que vous devez voir a la mise en route le voyant batterie !

Salut,
Le sentiment que tu as quand tu achètes une pièce et finalement c'est un bout de fil
Bon, tant que tu l'as, autant le mettre sur l'étagère et le garder pour plus tard

bon au niveau entretien il me reste a changer le filtre gazoil . Je trouve que cette voiture sent beaucoup je dirai le gazoil mal brulé et ca m'étonne car j'ai aussi une 205 D et un Cc 2.8 idtd et je n'ai pas ce ressenti au démarrage ? qu'est ce qu'il faudrait que je regarde ?

Regarde dans le compartiment moteur si tu n’as pas des durites qui pissent. J’en ai deux qui ont éclaté avec un tout petit geyser. Bon dans ce cas ça sent le gasoil, pas le vieux gasoil mal brûlé, mais ça ne coûte rien de regarder.

un petit conseil : est ce que les grilles de ventilation sur le pare chocs ne se font pas voler couramment ? ou je confonds avec une autre auto ?parce que là je viens de commander le coté gauche qui était absent ?

Je n’ai jamais entendu parler de vol de grilles de pare-chocs mais pourquoi pas !

ÉDIT : sur les pare-chocs R32 par contre ça doit pouvoir disparaître vite…

J'ai eu a remplacer une lampe de croisement et j'ai été surpris une fois l'optique déposée de découvrir plein de fil avec l'isolant craquelé. Je pense que c'est une mauvaise qualité de l'isolant; j'ai du coup démonté l'autre optique et c'etait nickel a l'interieur . J'ai du donc coupé les fils pour passer les manchons thermoretractables puis rallonger chaque fil avant de les souder .

Bon boulot !

J'allais le dire !

Une belle maladie les fils cramé. Au moins là tu es reparti pour plusieurs années

aujourdhui j'ai pris la golf pour aller sur une de mes activités , c'est fait pour rouler quand meme une voiture ?? Hier encore j'ai fait le tour pour peindre avec un pinceau de retouche et son vernis quelques petites eraflures .



ca ameliore un peu .

j'ai aussi besoin de vos avis : je m'apercois que les vitesses craquent beaucoup et que pour y remedier il faut vraiment debrayer à fond à fond . Je pense que c'est normalement la butée d'embrayage qui est en fin de vie . Ou l'embrayage ? car la voiture a 257000 kms et j'ai l'historique de cette auto depuis ses 120000 kms ou il n'y a pas eu de remplacement d'embrayage depuis ce kilometrage ; Peu de chance qu'il est été fait avant donc je penche pour un embrayage pas encore remplacé . Est ce que c'est un kilometrage qui vous parait élevé pour un embrayage d'origine ??
Merci

257000 pour un embrayage d'origine, c'est beau !

Possible oui, j'ai fais un embrayage à +450 000 kms (jamais eu de facture d'embrayage)
Une fois changé c'est un bonheur

Après pour moi à ce kilométrage lui faire un kit complet d’embrayage avec embrayage volant moteur émetteur récepteur et butée c’est pas non plus déconnant. Tu vas retrouver une vrai souplesse et un vrai confort de conduite et tu es tranquille pour longtemps !

Quand j'avais essayé l'auto j'avais de suite senti un problème mais je croyais que c'était la timonerie (que j'ai d'ailleurs vérifié). Je sens bien que les vitesses ont du mal a passer si je débrayé pas a fond . De même tjrs si on débrayé pas a fond la voiture avance en première et la aussi je pensais que le ralenti était trop haut! Donc j'ai

Donc embrayage a prévoir, probablement que je le ferai a l'entrée de l'hiver , c'est pas une voiture que j'utilise beaucoup. Je m'étonne qui faille changer aussi le volant moteur. Il se déforme ? Il est fragile ? Parce que sur mes 205 j'ai souvent changé embrayage sans m'occuper du volant moteur ?

bon concernant le volant moteur j'ai a peu pres compris qu'il y a un volant bi masse au depart qui est en fait un consommable tout comme le mecanisme d'embrayage et qu'il vaut mieux le remplacer par un monomasse dit en conversion qui lui devrait tenir bien plus longtemps en fait si cest comme mes 205 : tres tres longtemps !!

Dépend de la conduite d'utilisation après. Le monomasse est surtout plus abordable en termes de prix. A voir au démontage si tu as le bimasse ou monomasse

Salut, suite à embrayage usé j’ai remplacé embrayage, VM bimasse et butée : le kit VM+embrayage en Sachs coûtait moins cher que l’embrayage seul… et dans ce kit l’embrayage était pré-centré sur le VM.

Et oui sur des kit de qualité ils sont déjà précentrés. Concernant le VM le bi-masse va t'amener un confort supérieur au monomasse ça c'est sur. Après si tu roules fort souvent le monomasse est plus adapté. Néanmoins pour moi si tu roules fort ou que tu veux la prepare alors mets du renforcer. Mais franchement si tu fais ton kit cet hiver et que tu roules pas beaucoup t'es tranquille pour 10 facile honnêtement !