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Ce matin après une nuit de « séchage » la pièce est un bloc de béton. C'est dingue que ce soit aussi dur alors que le séchage ne soit pas à terme !

J'ai profité pour réchauffer les petites pellicules de polyuréthane par-ci par-là pour les décoller facilement avec une spatule, un coup de brosse métallique, et un nettoyage à l'acétone pour finir et c'est bon le résultat !

Bon bien évidemment ça reste un coulage fait à la main et non dans un gabarit donc forcément des petites irrégularités en surface, le principal c'est à cœur que ce soit bien rempli










Pour finir le processus, on enfourne au four :

Génial

5h plus tard
Le flector hybride
L'étuvage a je pense accéléré le séchage

Mieux que du neuf visiblement

Oui pour du fait main c'est plutôt pas trop mal

Excellent

Si tu dois refaire plusieurs couches sur des coulées de résine, n’hésite pas à bien dépolir la surface au papier de verre ou à la brosse métallique au préalable. Ça peut aider à augmenter l’accroche entre les couches !

Intéressant cette astuce, je pense que c'est valable dans un coulage d'une résine (exemple table, ou sol, etc)

Pour un silent bloc automobile, il est préférable de faire en un bloc

Remontage, alors pour la fixation du flector <> arbre, pas d'information...

Juste un trait blanc sur l'arbre





Je pars du principe d'aligne la trait blanc sur l'arbre sur la flèche du flector





Serrage clé à choc et frein filet fort, j'avais pas le coupe sous les yeux





Côté haldex, il doit y avoir une marque





... rien du tout, donc par chance j'ai une photo montrant les deux lors du démontage ! Remontage à l'identique pour être sur





Idem clé à choc et frein filet





Un coup de propre quand même sur la tôle pare-chaleur







Remise en place du dogbone, alors finalement ce n'est pas un powerflex ! C'est un OEM mais modifié pour moins de balancement. J'ai retrouvé ce matin le powerflex pour le dogbone, je me tâte, sachant qu'avec ou sans j'ai un léger vibro à l'arrêt ^^





Aussi tôt le test ! Est un bruit qui faisait sont apparition ! en démarrant, en arrêtant le moteur je l'avais, est c'est quoi ??? bah oui la foutu ligne qui tape dans le pare chaleur vas falloir aller la taper un petit peu avec les outils magique - La petite vidéo




Test avec le 1er / 2ème, les 4 roues en l'air = haldex en route = même circonstance que sur la route en côte
Un beau scrountch vers le train arrière (haldex ou pont ? je ne sais pas) vers 2000 tr/min (comme le jour du CT) je me dis au aller la transmission arrière HS
Et après plus rien, tout tourne rond sans bruit "étrange"


Vite vite le colis de demain pour la remettre sur roues

Eh bien ma foi, on dirait bien que tu t'en es sorti avec les honneurs avec cette réparation !!

Ah ben oui clairement, si tu as le choix tu ne fais qu’une coulée ! C’était encore liquide quand tu as eu besoin d’en rajouter ?

Très bien

Le 4 Motion en passe d'être pleinement opérationnel

150 chevaux pour les roues avant et 150 chevaux sur le pont arrière

Espérons qu'elle soit durable



Oui c'était encore liquide pour qui s'adapte au manquement, 2h après c'était en phase de prise



Faut le convertir en 70% avant / 30% derrière

Ok, 210 à l'avant et les 90 restants pour l'arrière

La répartition de 70 / 30 est fixe ou variable suivant les conditions d'adhérence ?

Pas très Jojo hier avec la pluie

J'ai remis un dogbone en powerflex.





J'avais un dogbone OEM modifier en stock









En même temps, le bas de la boîte était vachement "gras" bizarre




Tiens tiens tiens
Le contacteur de marche arrière pas serrer




Pour y accéder bah faut déposer le renfort de boîte aller





Remplacement du joint aluminium par 2 joints cuivre d'une très faible épaisseur pour réussir à mettre le contacteur dans une certaine position, sinon impossible de mettre le renfort de boîte
Un coup de dégraissant impeccable





Et pour finir j'ai corrigé les frottements de la ligne contre la caisse, il y a eu un peu de méplat sur les parties ronde

Au démarrage, pas de bruit




A l'arrêt, pas de bruit





Une bonne chose de régler

Bien joué. Il est monté sans frein filet le contacteur ?

J'ai l'impression que ta barre inférieure a bien frotté



Comme neuve.

Tu n'as pas trop de vibrations avec le Dog-Bone en Powerflex ?

Oui il est monté sur un couple de serrage j'ai dû oublier de le serrer lorsque j'ai remis l'ensemble boîte quand le moteur était sorti pour l'embrayage




On va dire qu'elle a un peu de bouteille cette barre là
Je dis pas de conneries elle est là depuis 2016-2017





Et si je te disais que il y a moins de vibration

Quand j'ai démarré j'avais vraiment l'impression d'avoir moins de vibration, toujours une légère mais moins qu'avant, c'est une impression

Peut-être qu'avec l'oem il y avait une légère vibration / battement qui se transmettait, et avec le powerflex ça me tient fermement et donc réduit les vibrations

En tout cas tout est carré comme on dit

C'est tout le contraire pour moi au niveau de ce Dog-Bone

- OEM, pas de vibration au ralenti.
- Powerflex, ça tremble.

Mince
Après c'est un très très léger tremblement je pense sur essence ?

Le volant tremble quand même bien au ralenti

Nickel cette réparation maison ! Mais tout ça m'interpelle, à quoi sert la partie que tu as coulé et qui était avant en caoutchouc ?
Quand on regarde comment est fait le flector arrière, on dirait un flector avant avec une couronne en caoutchouc, et je ne vois pas trop à quoi ça sert, puisque ce n'est pas par cette couronne extérieur que passe la puissance, mais par l'intérieur du flector, comme à l'avant
Du coup tu as fait ton essai routier ? plus de bruit ?

Tu as aussi le powerflex à la crémaillère ?