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j' avais remarqué que a froid cette auto demarrait tres bien; on va dire dans la seconde dès le demarreur sollicité et qu'elle demarrait lus lentement a chaud . 3 ou 4 secondes . ce qui est dejà surprenant . Aujourdhui elle m'a fait un drole de phenomene a chaud elle a mis bien plus de temps encore comme si elle etait en panne de carburant puis le moteur a demarré de maniere tres cahotique en ratatouillant tout ce qu'il savait; a ce demander si il tournait pas a l'envers !! puis j'ai reussi a redémarrer normalement . En arrivant chez moi, j'ai coupé puis redemarré aussitot et j'ai eu le meme probleme et le demarreur tourne un temps anormal pour un diesel ! Vous avez des pistes ?? merci

J'ai le même problème, à froid elle démarre en quasi instantané et à chaud, il faut compter au moins 4 secondes. C'est très long pour un démarrage je trouve. Mais une fois en route, RAS.
Malheureusement, je ne connais pas la cause non plus.

merci de ta reponse; au moins je suis pas tout seul ! On trouvera ... j'espère !

ah ca me revient !! il me semble que j'ai eu un peu le meme probleme avec un campinc car peugeot J5 TD 2.5l de 1988 Et je crois que ca venait dde l'huile dans le turbo qui s'auto alimentait ou quelque chose comme ca ? Ca vous parle ?

ca fait un peu moins de deux mois et moins de 500 kms parcourus je suis préoccupé par le probleme qui semble tourner autour de la carburation : Donc cette auto démarre plutot bien à froid et plus longuement a chaud . Ensuite il y a cette odeur de gaz oil mal brulé . Et depuis peu le comportement inquietant du moteur par deux fois sur un démarrage à chaud .Je rajoute que en epluchant l'historique l'auto a été recalée au CT en avril 2025 pour opacité depassant les limites reglementaires ( moyenne 2.41 m-1)mai qu'elle est repassée dans les valeurs exigées pour le CT de contre visite de meme que pour le CT de la vente du 13 03 2026 moyenne opacité : 0.39 m-1 . donc je sais pas trop ou chercher pour regler ce probleme !

en tapant le code 8222b2 du Ct j'ai trouvé plusieurs causes possibles dont la vanne ERG encrassée ?

Ça peut être une cause, surtout sur un vieux TDI qui aurait tourné en sous-régime ou en urbain... mais une autre cause peut aussi être le simple fait d'avoir emmené la voiture "à froid" au CT en hiver, par exemple.

Si tu veux avoir un aperçu de l'état de ta vanne EGR, d'éclipse la grosse durite de suralimentation qui arrive dessus, et jette un oeil à l'intérieur avec une caméra d'inspection ou même juste avec ton téléphone.

Si la vanne est fortement encrassée, il y a de grandes chances pour que l'admission soit bien encrassée elle aussi.