Ce site web utilise les cookies.

j' avais remarqué que a froid cette auto demarrait tres bien; on va dire dans la seconde dès le demarreur sollicité et qu'elle demarrait lus lentement a chaud . 3 ou 4 secondes . ce qui est dejà surprenant . Aujourdhui elle m'a fait un drole de phenomene a chaud elle a mis bien plus de temps encore comme si elle etait en panne de carburant puis le moteur a demarré de maniere tres cahotique en ratatouillant tout ce qu'il savait; a ce demander si il tournait pas a l'envers !! puis j'ai reussi a redémarrer normalement . En arrivant chez moi, j'ai coupé puis redemarré aussitot et j'ai eu le meme probleme et le demarreur tourne un temps anormal pour un diesel ! Vous avez des pistes ?? merci

J'ai le même problème, à froid elle démarre en quasi instantané et à chaud, il faut compter au moins 4 secondes. C'est très long pour un démarrage je trouve. Mais une fois en route, RAS.
Malheureusement, je ne connais pas la cause non plus.

merci de ta reponse; au moins je suis pas tout seul ! On trouvera ... j'espère !

ah ca me revient !! il me semble que j'ai eu un peu le meme probleme avec un campinc car peugeot J5 TD 2.5l de 1988 Et je crois que ca venait dde l'huile dans le turbo qui s'auto alimentait ou quelque chose comme ca ? Ca vous parle ?

ca fait un peu moins de deux mois et moins de 500 kms parcourus je suis préoccupé par le probleme qui semble tourner autour de la carburation : Donc cette auto démarre plutot bien à froid et plus longuement a chaud . Ensuite il y a cette odeur de gaz oil mal brulé . Et depuis peu le comportement inquietant du moteur par deux fois sur un démarrage à chaud .Je rajoute que en epluchant l'historique l'auto a été recalée au CT en avril 2025 pour opacité depassant les limites reglementaires ( moyenne 2.41 m-1)mai qu'elle est repassée dans les valeurs exigées pour le CT de contre visite de meme que pour le CT de la vente du 13 03 2026 moyenne opacité : 0.39 m-1 . donc je sais pas trop ou chercher pour regler ce probleme !

en tapant le code 8222b2 du Ct j'ai trouvé plusieurs causes possibles dont la vanne ERG encrassée ?

Ça peut être une cause, surtout sur un vieux TDI qui aurait tourné en sous-régime ou en urbain... mais une autre cause peut aussi être le simple fait d'avoir emmené la voiture "à froid" au CT en hiver, par exemple.

Si tu veux avoir un aperçu de l'état de ta vanne EGR, d'éclipse la grosse durite de suralimentation qui arrive dessus, et jette un oeil à l'intérieur avec une caméra d'inspection ou même juste avec ton téléphone.

Si la vanne est fortement encrassée, il y a de grandes chances pour que l'admission soit bien encrassée elle aussi.

Salut, tu as une valise pour vérifier les valeurs d'injecteur ?

J'ai une petite valise depuis peu. Il faut que je voie des capacités . Demain je vais vérifier l'état de la vanne egr .

au vu des photos il me semble bien que le nettoyage de la vanne egr s'impose ! ca sera une bonne base pour regler les problemes d'odeurs et de combustion ?





ya des precautions a prendre pour nettoyer l'admission ?? puisque tout ca s'en va dans la culasse au dessus des pistions ??

Idéalement il faut que tu démontes le collecteur d’admission !

Je préside que ya un joint d'arrière l'admission ? Faut prévu de le changer ? Ca doit être un joint en tôle ?

Tout à fait !

une autre allure pour la vanne egr



reste a demonter l'admission mais ca risque d'etre dur pour devisser les vis qui tiennent ce collecteur .

Mets du dégrippant plusieurs fois sur une intervalle de 15-20 min tu fais 4-5 passage en étant généreux et généralement les vis sont plutôt coopératives!

La vache l'état
Le vis du collecteur c'est en plus mais met un petit choc au marteau, quand tu vas mettre l'embout dans la vis du connecteur tu met un petit coup de marteau pour la décoller ça peut aider et surtout utilise bien un embout BTR

Et voila ce que j'ai recupéré dans la vanne et dans l'admission qui etait finalement bien bien encrassée et encore, je n'ai pu tout nettoyé!



les vis du collecteur sont venues finalement avec une clé BTR et une petite rallonge maison une fois que j'ai bien demonté tout ce qui génait.
En enlevant la grosse durite qui arrive sur la vanne egr, ca ne suffit pas pour evaluer le niveau de salissure; il faut démonter la vanne
Je pense que l'admission était colmatée a 50 % !

Tu vas le ressentir le nettoyage !
Ta vanne était toujours activée ?

Très impressionnant !

Y avait trois fois rien dans l'EGR, ça va
Obstruée à 50%, ça en fait du terreau ! J'en avais aussi mais pas autant pour 305k km.
J'ai beau avoir nettoyé l'EGR et le collecteur d'admission, ma Bora pue toujours du cul au ralenti. Tu nous diras si la tienne ne pue plus.

Les injecteurs, tu les as déjà démontées ?

Rien ne semble débranché.. je vais rouler un peu d'ici ce soir voir si je sens de la différence .

J'ai juste démarré 2 fois et il y a tjrs cette odeur de go pas brûlé.mais faut que je roule un peu pour voir mieux ou plutôt sentir moins??

Impressionnant tout ce que tu as retiré ça ne peut lui faire que du bien !
Maintenant que c'est propre, pense à taper un peu dedans de temps en temps pour éviter ce genre de soucis à la longue.

j'ai branché ma valise ( Launch creader professional 123XV2.0 ) et je sais pas trop ou chercher les valeurs d'injecteurs ? si t'as une photo de l'ecran ca m'aidera un peu sinon j'ai 3 code defauts dans la section electronique moteur


j'ai retrouvé un peu les significations de ces defauts et je vais voir avec les schémas de la RT si je peux comprendre .