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Bon courage Steph. Entretenue comme elle ça ne peut que bien se passer
Evidemment tu nous tiendras au courant

Il a bien chauffé
La pompe à donc potentiellement rendu l'âme avant le fusible

Salut Yohan,

C'est bien possible

La voiture sera de retour dans la journée chez mon mécano qui testera la pompe en direct.

J'ai commencé à regarder les prix des différents modèles qui peuvent se monter, tout augmente

il a bien chauffé en effet, pompe surement hs

Verdict j'espère dans l'aprèm'

si il peut intervenir rapidement c'est cool, ici faut 15j ou plus ils sont débordé

Confirmation en fin de journée de la part de mon garagiste, la pompe est bien alimentée en 12 volts, mais ne tourne pas.

Le remplacement du fusible S228 a donc fait son effet.

ok donc une pompe et une, au moins le diag est rapide c'est cool

Hello Steph, la golf est entre de bonnes mains ? Rapatriée par chez toi ?

Oui, mon mécano l'a rapatrié aujourd'hui

Il bosse super bien, j'ai une pleine confiance en lui.

Le plus compliqué va être de trouver une pompe de Golf IV, elles sont indisponibles chez la plupart des marchands de pièce en ligne.

Quoique, rappelle moi le nom de ton site fétiche

Hello steph, aucune difficulté pour trouver une pompe de golf 4 essence
Tout un tas de référence sont disponibles et compatibles avec ta 1J0919087J.
Je te conseil la VDO 2803580126302.

Sur ma V6 j'avais suivit le conseil de COUPABLE DETOUT quand je les passé à l'e85, soit installer une pompe type origine neuve de bonne facture, soit la VDO.

J'avais également suivi les conseils de coupable pour installer ma pompe en complément du fonctionnement à l'éthanol.

La VDO référence 228 233 005 009 Z

C'est celle-ci qui est indisponible

Maintenant, le tout serait de trouver une pompe pouvant délivrer 4 bars, peut-être sur Golf V ?

Je vais jeter un œil sur les références ETKA dès demain.

Merci pour la ref d'origine

Ah d’accord, j’avais pas l’info que tu avais installé un régulateur de pression 4 bars
Sur la v6 j’étais resté en pression d’origine, soit 3bars. Mon préparateur m’avait dit avec un simple stage un, il était inutile d’augmenter la pression

Elle provient de quel véhicule ta pompe ?

D'après ce que je vois, la référence de la pompe que j'avais installé est la suivante : 8L9 919 051 G, ce qui correspond à la référence VDO : 228 233 005 009 Z.

Pompe "conseillée" par coupable, modèle capable de délivrer 4 bars, en installant de nouveau un régulateur de pression 3 bars, la pompe ne fonctionnera pas à 100% en permanence, ce qui était le cas avec mon montage.

Tout cela est tiré des discussions avec Julien (Tobrook) lors du #19 National.

J'ai trouvé une pompe de Golf V, en espérant que les dimensions soient similaires à celles de Golf IV.

Pour celle que tu me propose, je n'ai pas l'information de la pression délivrée.

Référence VW : 1K0 919 051 AR / VDO : A2C 531 085 72 Z / 4 bars.

Y a t-il un relais qui gère la pompe de gavage en combinaison avec le fusible S228 ?

Merci.

Salut Steph,

Tu restes du coup sur ta carto éthanol ?

Au national, on t'a tous conseillé de remettre une pompe OEM et un régulateur 3 bars et de remettre la carto d'origine



Oui c'est le relais 167

J’y pense, elle est pas si vieille ta pompe ?! Ça serai dû à l’éthanol ?

Pour faire simple :
- Pompe neuve prévue pour max 4 bar selon la doc technique que Steph à vue
- Régulateur de pression 4 bars
Egal pompe en charge à 100% tout le temps = Usure prématurée et paff à capoute la pompe

@ Marco, Yohan à répondu pour moi.

Merci pour ton aide Yohan

Ce relais 167 est donc commun aux motorisations essence et Diesel ?

Une photo tirée de notre cher forum.



---Là---

Dis moi si je me trompe, si la pompe reçoit bien du 12 volts donc que le fusible S228 est en bon état et fait son boulot, si le relais 167 est HS, pas de fonctionnement ?

En direct live ou presque de la platine porte relais de la Golf.



Pas de relais 167

Commande d'une pompe Golf V à venir 1K0 919 051 AR.

logiquement si 12v ok donc fusible et relais ok info arrive bien au calculateur qui envoi le 12v
pompe toujours à fond comme injecteur toujours à fond c'est jamais bon en effet

Je ne suis pas assez calé en électricité automobile, mais effectivement le fusible S228 est bon, et il n'y a pas de relais contrôlant cette pompe sur ce 1.6 16 V.

Le 12 volts arrive à la pompe, et elle ne fonctionne pas pour autant

Mon mécano va remplacer le régulateur de pression 4 bars par celui d'origine taré à 3 bars.

Une fois la nouvelle unité de carburant mise en place, la voiture devrait redémarrer, on verra pour tout le reste ensuite, chaque chose en son temps.

Le plus dur visiblement va être de trouver une pompe neuve d'une marque connue et reconnue, VDO ...

A l'ouverture de la porte, tu ne l'entends pas ?



y a plus cas

perso je préfère l'elec à la mécanique, j'aime les faisceaux, c'et mon coté geek ça

en effet chaque chose en son temps

j'ai crut comprendre elles sont en rupture partout