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Bonjour à tous, suite à de nombreuses contre visites et réparations qui commencent à couter plus cher que la voiture (catalyseur, triangles, biellettes de barre stabilisatrice, disques et plaquettes de freins, cardan, capteurs abs...), il subsiste un dernier problème sur ma Golf, ça ne passe à la pollution.

J'ai remplacé dans un premier temps le catalyseur qui était percé sur la partie souple (une vraie galère à faire sur le AKL car il faut enlever le cardan droit et descendre le berceau pour le sortir).
Après cela il y a eu amélioration des valeurs de lambda et co, mais pas suffisamment.

Ensuite j'ai changé les bougies (NGK BKUR6ET10) qui avaient un peu plus de 45000km et nettoyé le collecteur d'admission, ça tourne mieux mais le co est toujours trop élevé.

Je ne sais plus trop où chercher, sachant que la vidange et le filtre à air sont relativement récents (+/-2000km), le reniflard et le papillon ont été nettoyés à cet occasion.
La voiture à 343000km, le moteur 210000km et ne roule qu'au SP98.

Bonjour,
Démonte la sonde lambda et nettoie-la avec un produit prévu pour, exemple : Oxicat
Elle s'encrasse avec le temps et les valeurs peuvent être incorrectes

Merci, je vais tenter ça.

Le gars du ct me disait que ça pouvait aussi venir de la bobine d'allumage, ou de la distribution décalée d'une dent, mais j'ai des doutes sur cette dernière hypothèse.

Bobine : ça dépend de quand tu la fais ?
Distribution décalée : vers 5000 tr/min, elle saccade complètement (j'ai déjà eu le coup pour 1 dent de décalée)

La bobine était fournie avec le nouveau moteur, quand mon mécano à fait le remplacement il à monté les pièces en meilleur état sur la voiture.
Celle de l'ancien moteur est fissurée, l'autre l'est un peu moins, suivant le tarif j'envisage d'en monter une neuve avec de nouveaux fils de bougies.

La distribution à été faite sur le nouveau moteur avant montage, pas de saccades à 5000 tr/min ou +.
Avec le nouveau catalyseur je trouve que ça fait un bruit un peu moche vers 3500.