Ce site web utilise les cookies.

une belle info la pompe de T5 !! perso j'ai étudier plusieurs pompe électro hydro du groupe PSA, et bien je passe mon tour sur cette modification qui ne me fait même pas envie perso

Par contre Antho, la nouvelle pompe T5 c'est gravé 90 dessus ?

J’avoue, j’y ai pensé aussi, mais c’est pour ça je fais le test pour vous ^^
Mais pour moi pas de soucis, les raccords hydraulique, ça tient grave la pression



En soi, la direction électro hydraulique de polo est vraiment très intéressant intéressante mais il faudrait réussir à mettre la crémaillère qui va avec



Ah non c’est gravé 120 bars dessus

Ouaip à voir moi ça sera sûrement une modif que je ferai dessus !
Tu as la référence de la pompe ?

Tu m'as tué Antho

Effectivement, je ne suis pas pleinement satisfait de l'électrohydraulique bien que j'aime la réactivité en mode GTI/RS !
A froid elle est "assez" souple mais dès que tout est à température elle est plus "dure/lourde" ! mais comme j'avais déjà un peu ce phénomène avec la pompe hydraulique, c'est peut être ma config de train AV ! J'avais changé plusieurs fois de pompe hydraulique, plusieurs fois de crémaillère et rien n'avait changé... C'était un peu mieux avec l'électro-hydraulique, c'est d'ailleurs pour ça que je l'avais installée !

Si la 120bars est trop souple, est-ce qu'on pourrait pas mettre un régulateur de pression mais sur 120bars est-ce faisable et raisonnable ?

@+

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Salut,

La différence est pourtant simple à cerner



L'IA est bien entendu capable de sortir les caractéristiques pour une pompe de Polo V

Je vais essayer de faire plus de fautes d'orthographe

Stephane, je dois aller laver ma voiture au centre de lavage à 100m de chez moi, tu crois que ça vaut le coup que je prenne ma voiture ?

Par contre si tu veux bien prendre ma voiture et la laver ce serait bien aussi

Je voulais juste vérifier que tu n’étais pas une IA

Bon, j'espère que tu es rassuré

Et concrètement, pour ma voiture, son lavage quand est-ce que c'est prévu pour ?

Oui rassurer…

Bouge pas, j’arrive avec mon sceau et mon éponge…

Attention, tu commences à parler comme un brouteur, il y a un juste milieu entre le brouteur et l'IA

Tiens d’ailleurs, je me suis fait troller par Chat GPT voici la suite…

Hello,

J'ai déja et elle existe en 100 / 110 / 115 / 120

Selon moi, l'effet est différent en fonction de la crémaillère

bordel à la question je l'ai vu venir :')

aller sans la voiture, j'adore

Ah bah il te trouve des solutions

Et dire que y'en a qui pensent que dans 5 ans ils vont nous remplacer

0ça me fait bien rire des fois :')

Très bonne idée la pompe de DA du T5 ! Alors c’est quoi les ressentis 1 mois après ?
D’ailleurs j’arrive pas à bien voir la modif que t’as faite sur la nouvelle pompe il faut couper quoi exactement ?

J’ai scrollé un peu sur autodoc et j’ai vu une pompe à 120 bars compatible pour Golf 4 de la marque Frankberg, aucune idée si c’est une bonne marque



Sur nos Golf on est à 80 ou 90 bars ? j’ai trouvé aussi en 100 bars, peut être le juste milieu ?

Bonjour à tous, voici mon retour !
Il faut recouper le tuyau d’arriver du bocal.
Je ne connais pas cette marque Frankberg. J’avais vu toutes ces pompes, mais j’ai préféré acheter une origine d’occasion.
Effectivement sur les manœuvres et à basse vitesse, c’est très appréciable d’avoir une direction très fluide.
Par contre, à grande vitesse, le volant est très sensible donc il ne faut pas se reposer dessus lol
C’est une habitude à prendre. Mais pour ma part je vais repasser sur la pompe que j’avais avant qui allait quand même bien elle est taré à 104bars , il me semble qu’elle provient d’un caddy ( référence qui commence par 2K)

Sinon je suis encore en train de changer ma crémaillère… mais la nouvelle que j’avais acheté d’occasion est encore plus pourrie que l’ancienne, un énorme jeu en sortie ! J’allais donc trouver une nouvelle sur OPISTO. Plus qu’à attendre.
Et pour couronner le tout, j’ai remplacé une dernière fois l’ embrayage, je vous expliquerai. Au remontage le ta rodage du support de boîte de vitesse s’est foiré !
Si quelqu’un a un support à dépanner, je suis preneur !

Ah d’accord ça veut dire que le volant reste fluide même à haute vitesse ? Le volant ne se durcit pas ?
Par exemple sur Golf 6 c’est très fluide à basse vitesse mais à haute vitesse le volant se durcit

Pas cool l’histoire de la crémaillère du support, bon courage !

Oui, tout à fait, c’est une pompe hydraulique classique , comme celle que nous avons d’origine. Sur golf 6 c’est 100% électrique!

j'ai vu beaucoup cette modif, exemple sur 307,c4 ect c'est une pompe hybride elec et hydraulique ce qui permet souple pour se garer et durcit quand on roule

tu l avais pas mise en hydrau electrique ?

comment démonter une derniere fois l embrayage ? il avait un défaut ?

elle t as donner du fils a retordre

Le retrofit de la pompe de direction assisté electro-hydraulique on est plusieurs à l'avoir fait. Si tu remontre quelques pages avant tu peux voir mon montage sauf que j'en été pas hyper satisfait. Comme évoqué sur le topic Tuto de cette modif, à "chaud" la direction devient dure sur les manœuvres de parking. Du coup je suis repassé sur la DA d'origine. J'ai testé la pompe 120bars mais beaucoup trop souple, effet "Autobus" à grande vitesse.

Et là je viens de remonter une pompe taré à 104 bars avec du liquide OEM, et ça me convient parfaitement, j'y touche plus !



Pour la petite histoire :

1er kit SACHS neuf monté en 2023 : J'ai fais 30 000kms avec à peu près mais le VM s'est mis à faire des secousses , surement à cause des cartos( kit remboursés par Autodoc)

2eme kit LUK neuf monté fin 2025 : soucis de compatibilité, le kit complet vendu comprenait le VM bimasse compatible 1.9 TDI mais le kit embrayage vendu avec n'était pas pour 1.9 tdi mais pour V6 ! https://www.auto-doc.fr/luk/971772
Je m'en suis rendu compte qu'au roulage j'avais des vibrations étrange dans la pédale (en fait sur le disque V6 il n'y a pas les petits ressorts dans le disque ) et la pédale était dure aussi. Du coup j'ai redémonté et renvoyé le kit ( Remboursé par Autodoc)

3eme montage : J'ai installé un Bi-masse OEM occasion avec mon kit embrayage SACHS de 2023 -> Bien au début mais il s'avère que le VM était fatigué, grosse secousses à froid...

4eme et dernier montage : J'ai racheté un kit complet SACHS comme le premier, et c'est celui qui se rapproche le plus en terme de conception, et c'est parfait j'y touche plus !

Maintenant il me reste un dernier problème à résoudre : La grosse barre stab H&R touche la crémaillère !
Va falloir que j'étudie ça de plus près, car j'adore cette modif au niveau du comportement la caisse est vraiment plus stable et précise c'est très appréciable