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A la fin tu pourra swap ton v6 par un tdi

Aller suite d'aujourdui

La prise du capteur MAP
Bon elle est casser faut que je l'ajoute au panier celle-ci













Hop cette partie de faisceau OK
Reste à mettre le scotch de jonction






SUIVANT !

Le faisceau moteur !
Bon la pour faire passer plusieurs faisceau dans un général ça va etre chiant
Au vu de la longueur que j'ai en tresse, je vais faire une prise = une tresse






La masse d'huile dans le faisceau...








Le capteur PMH (AAC ou VILO) j'ai pas fait la différence, toute faocn sur le moteur c'est indiquer






Un bon nettoyage de la prise






A fini pour aujourd'hui
Pas déconner l'apéro qui attend c'est les vacances

SUITE
Ça devient bon, reste une prise !!
C'est long mais tellement satisfaisant le rendu final


Prise injecteur
Bon le picot rouge de verrouillage est cassé... peut-être la changer un jour











Prise du capteur de température de gasoil









Prise du capteur de pression d'huile







Prise du capteur de vitesse de la boite de vitesse







Prise d'un capteur PMH







Prise du capteur de température d'eau

Un faisceaux presque tout neuf ! Et ça peut régler pas mal de souci surtout.
J'ai vu un short YT dans lequel la voiture a été dépuillée dans tous les sens et au final c'est le capuchon de protection de la borne + de la batterie qui était encore en place

Franchement c'est un régal de refaire chaque faisceaux au propre ! J'ai eu quelque petite réparation à faire si ça était (fil dénuder parce que le fil à casser)

Ah oui je l'ai vu



Ce matin finition de la dernière prise !





Le bout de faisceau qui est entre le démarreur et l'alternateur, je ne vais pas trop y toucher, il est plutôt propre dans l'ensemble





Et le faisceau des bougies de préchauffage, vous connaissez la suite, obligé de le remplacer, tous les connecteurs sont pétés






Petite photo de l'ensemble





A gauche la prise T14 qui reprend les informations compteur ou alimentation des sondes / capteurs (à confirmer quand j'aurai épluché les docs je n’ai pas ELSA sous la main)

*Sonde de pression sur le filtre à huile (à reprendre sur le compteur de Golf 2)
*Sonde de température d'eau (à reprendre sur le compteur de Golf 2)
*Capteur carter huile (pas d'utilité à vrai dire, mais si je peux utiliser un module extérieur avec un mini écran LED)
*Capteur de vitesse boîte (utile pour la DSG, à confirmer avec lecture de la doc)


Au milieu le calculateur


A droite les multiples cosses qui vont dans l'habitacle, idem j'ai repéré les cosses et pin des prises que j'ai gardées :
*Démarreur (reprise sur le bornier de Golf 2)
*Capteur de marche arrière (utile pour la DSG et reprise sur le bornier de Golf 2)
*Pédale d’accélérateur
*Alimentation calculateur
*Masses
*Etc, etc


Et j'ai pu voir aussi toute cette liste sur la RTA, à affiner plus tard selon le choix des upgrades
Comme ça je garde tout à l'origine de la Golf 4
Utilise uniquement l'essentiel au fonctionnement et visualisation pour le nouveau moteur TDI IP et DSG au futur





Encore des heures à documenter, ça progresse !

Aller on s'y remet sur le faisceau habitable / puissance / moteur cette fois-ci, faut vraiment que je le digère celui-la, vraiment






J'ai récupérer en premier le plus intéressant (faut que je bouquine pour comprendre les schémas parfaitement)
- La prise DIAG
- La pédale d'accélérateur + relais
- Les éléments pour la partie bloc ABS/ESP/capteurs de vitesse





Pour avancer, je me suis mis sur la prise DSG + Démarreur pour l'intégrer au faisceau tant qu'il est dehors






Remplacement de la prise du démarreur Manuel pour celui Automatique
Pas la meme côse visuel, mais elle s'emboite parfaitement et en prime un cache !










Reste à étudier pour continuer sur cette prise et le restant du faisceau habitable à picorer
C'est long

Après quelque heure de dépouille voici ou sa mène




Dans les grandes lignes j'ai gardé le nécessaire

Sur le bornier :
2 - J59 - Relais de décharge pour contact X (100)
4 - J52 - Relais de bougies de préchauffage (103)






Relais :
9 - J17 - Relais de pompe à carburant (53)
12 - J317 - Relais d'alimentation en tension, borne 30 (109)




En faisceau le strict minimum au fonctionnement du moteur et du refroidissement d'origine de la golf 4

les prises orange, bleu, blanc, noir et beige (pour faire la connexion baie moteur / habitacle)
le contacteur de feux stop
le contacteur d'embrayage (on sais jamais)
les fils nécessaire dans la boite à fusible
le bornier
le faisceau de bougie de préchauffage
la prise de niveau de liquide de frein
la prise de niveau de liquide de refroidissement
la prise 14 broches qui et en dessous de la batterie (elle reprend différentes informations qui vont au compteur)
les fils rouge de puissance qui vont sur le porte fusible sur la batterie
le bout de faisceau qui va au démarreur, alternateur (et compresseur de clim pour le futur)
le calculateur de ventilation avec les prises des deux ventilateurs et la prise du thermo contact

La boite à fusible supérieur sur la batterie elle sera inclus aussi pour garder les connexion OEM de G4







Quelque remise en commun de plusieurs masses avec connexion par embout serti (pas de soudure)















Pédale d'accélérateur et régulateur de vitesse, oui régulateur ! j'ai vu qu'il était sorti d'origine donc pourquoi pas le prévoir dans le câblage
Bon, j'ai dû remettre des bouts de fils coupés un peu trop vite























Vient la phase de l'adaptation sur la boîte à fusible d'origine
Après réflexion et visualisation sur la boîte à fusible d'origine Golf 2, bah hors de question de passer X temps à adapter sur la BF de G2







Donc regreffe de la BF G4






J'aviserai son emplacement à la mise en place sur la G2, je la voie bien dans la baie moteur avec une boite d'origine, un peu comme sur les récente. Ca évite de l'intégrée sous le volant à l'intérieur....
* adapter la boite à fusible d'origine golf 2
* enlever tout le faisceau moteur d'origine
* brancher les fils " compteur G4 " sur le compteur G2 et utiliser les sondes d'origine du G2 pour obtenir les bonne valeur sur le compteur, à étudier.... mais les fils sont la











Sur le bornier, j'ai pu intégrer les 2 relais






Un doit être connecter sur le fusible






J'ai du modifier un raccordement fait juste avant, pour ajouter un multipoints de connexion que j'ai coupé trop vite












Evidement même sauce pour ceux la, remise du multipoint et direction vers la bague tournante (fil noir)









Un dernier à faire, en détail





Fusible 43 (S243)






Donc ce fil à reconnecter, il mene au point numéro 111






Point 111 , il se raccorde au point de raccordement numéro A155







Et le point A155, il était déjà fermé, ouverture pour le raccorder et c'était bien ce dernier fil sur ce point de raccordement







Quelque rilson pour faire la mise en forme final





Reste une avant dernière intégration à faire !

La partie Bloc ABS / ESP / ASR




Selon la doc c'était le fusible S9, j'ai remis en place le nécessaire







Sur cette alimentation est brancher aussi le L71 qui est le bouton de désactivation ESP









Les capteurs ABS, déjà présent sur la prise. Je dois récupérer ceux qui vont à l'arrière


G44 - Capteur de vitesse AR D
G45 - Capteur de vitesse AV D
G46 - Capteur de vitesse AR G
G47 - Capteur de vitesse AV G









Le capteur G200 à récupérer aussi et le transmetteur de pression au maitre cylindre, le bloc entier à récupérer ^^








Et pour finir l'alimentation venant du point A76







C'etait déjà assez pour finir le weekend
Reste la prise VCDS, la prise Mecatronic et la prise Sélecteur de vitesse

Au top yohan , tu vois, le seul défaut de elsawin, c’est qu’il n’indique pas la longueur du faisceau, bon tu me diras, y’a le diamètre ainsi que la couleur mais ,si il y aurait la longueur ça serait vraiment top pour nous les lectures du plan
Au tout cas tu boss bien rien a dire

Du bon boulot bien propre et bien documenté ! Un régal à suivre !