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On va y arriver

Je jetterai un œil sur ETKA à l'occasion.

Fil très court pour le capteur d'arbre à cames sur la culasse, et si mes souvenirs sont bon, il n'y a pas trois pin au niveau du connecteur.

À confirmer, pour moi c'est 3 pins pour tout : 1 alim, 1 masse, 1 signal

merci je voulais juste savoir à quoi correspondait ces 2 capteurs, j'ai changé apres l'avoir démonté et nettoyé le 3 eme qui semblait bien fatigué appelé le "map sensor" suite à des problèmes de démarrage. Pour l'instant tout fonctionne

Ok,

Le MAP Sensor fixé sur le collecteur d'admission d'air côté distribution.

Nous n'avons encore pas trouvé le capteur de position du vilebrequin.

Le vilebrequin et l'arbre à came ne sont ils pas liés ? a mon avis c'est celui là

bon j'ai remarqué sur mes trajets dernièrement bien nombreux ces derniers temps, sur de longues distances (Toulouse / La rochelle fois 2 j'ai bien fait 2000 kms depuis le rasso !) que mon aiguille de température fait le yoyo entre la dernière graduation avant celle de 90 °c, (en descente uniquement donc refroidissement optimal)pas évident de connaitre la valeur exacte puisque partant de 30°c en 5 division si on ajoute 10°c par division on arrive à 100°c bref En plus cela correspond au moment où j'ai modifié l'entrée d'air venant du pare chaleur
Corrélation ou hasard ,

Seul moyen de savoir c'est de changer 1/ la sonde de temperature puis en 2/ le calorstat;( Je suis surpris de la difference de prix entre les sondes de T° celle de marque Mahle approche les 50 € alors que la moyenne est de 10 € !)

N'ayant pas démonté cette dernière pour vérifier la marque avant commande j'ai pris du NRF livré avec le clip et le joint
Changement à venir a réception du colis d'ici la mi juillet, si motivé et si urgence. J'ai déjà changer le calorstat pour la sonde ça n'a pas l'air bien plus compliqué.
merci pour vos commentaires éventuels

Salut Fred,

Ne cherche pas plus loin, si ta température ne monte pas aux 90° "réglementaires", ton calorstat à certainement du plomb dans l'aile

Effectivement, tant que tu es dans ce coin, profite en pour changer ta sonde de température, NRF, Febi-Bilstein, Bosch.

Regarde et compare entre Autodoc.de, Motointegrator, Trodo...

Rien de compliqué à changer, mis à part que l'accès est suffisamment pénible

Salut Fred,

Bon anniversaire, une dizaine, champagne

Passe une belle journée.

Salut Steph. justement l'aiguille monte bien à 90 c et en circulation "normale" ville / inter urbain elle est stable.

Puis lors de descente prolongée (campagne, autoroute) l'aiguille descent juste vers la dernière graduation mais pas plus donc vers les 80°c
Je reçois ce matin le capteur et le calorstat .
Je ne pense pas que la sonde soit en cause, l'aiguille monte normalement et redescent. Par ex sur mon ex T4 l'aiguille restée bloquée à 90 °c meme à froid .
On verra quand je prends le temps de faire ça, pas d'urgence dans l'immédiat.



merci

auto doc a pensé à moi mais c'est pas cadeau et comme on dit y a plus qu'à ..

Calorstat changé ce matin. C'est galère pour changer meme en purgeant le circuit par le robinet du bas quand tu sort la bestiole tu en fout 1/2 L par terre

Mais la sonde assez difficile d'acces j'ai pas pu . Il y a un clip qui tient la sonde et apparemment la partie qui se tire est positionnée derriere si quelqu'un a une astuce ?

Salut Fred,

Une vrai partie de plaisir cette sonde de température

Je l'avais précisé dans un message précédent, l'accès est bien tordu

Patience, patience, essaye de te faire le maximum de place autour, il me semble que j'avais déconnecté les prises aux alentours. .

Veille bien à ce que le verrou plastique de la sonde soit bien en place, sans quoi c'est une micro fuite assurée.

A côté le remplacement du calorstat est un jeu d'enfant, ou presque.

Courage

J'ai laché l'affaire pas assez de temps et il faisait déjà chaud. Heuresement ça à l'air d'etre le calorstat pour mon soucis de temperature instable la montée en température est bien plus rapide effectivement

Ah cool mon diagnostic à distance était donc certainement le bon Dans la majorité des cas c'est bien le calorstat qui est en cause.

J'avais bataillé un certain temps avec le remplacement de cette sonde

je vais pouvoir attaquer la mise en place du boa plus tard dans l'immédiat je vais bouger en Espagne au bord de l'océan on étouffe ici j'imagine que chez vous c'est pas mal aussi ?

Tu m'étonnes,

Ça grimpe, ça grimpe en température

Ouai d'ailleurs je me dis que si ma sonde est HS le ventilo ne se déclenchera pas ? et cela fait un moment que je ne l'ai pas entendu tourner; Va falloir que je m'en occupe avant de faire un joint de culasse pourtant en mode auto (clim) les 2 ventilos tournent

Sur la base de mes connaissances de fonctionnement d'un moteur, je dirai :

- Le calorstat est fermé au démarrage du moteur à froid, il permet la circulation du liquide de refroidissement en interne pour réchauffer l'ensemble.

- Ce doit être une capsule de cire qui en se réchauffant permettra l'ouverture du calorstat, pour cette fois-ci un passage du liquide de refroidissement par le radiateur en face frontale, la valeur en degrés lors d'un fonctionnement normal se situant entre 87° et environ 93° avant le déclenchement des ventilateurs.

- La sonde de température, affiche bien entendue la valeur au combiné d'instruments, mais pas que loin de là.

Et c'est là que pour plus de simplicité, et pour avoir une version synthétique intervient notre fidèle Chat GPT



Attention une IA ne vaut que ce qu'elle vaut, et le texte affiché ci dessus demandera à être affiné en ciblant les questions par rapport à ta voiture Fred

Dans un premier temps, comme tes ventilateurs se déclenchent, ton joint de culasse devrait pouvoir rester en un seul morceau et assurer sa fonction.

Ah ouai tout ça le truc c'est que seul le diag permet de diagnostiquer, en tout cas merci pour cette info, oui ils se déclenchent mais que en mode "auto" donc avec la clim

il y a un autre soucis j'ai un gros soucis pour enclencher la 1ere de plus en plus dure à enclencher ! je me demande de quoi ça peut venir, je vais jeter un oeil sous le soufflet de levier de vitesse les autres vitesses passent nickel

Ton embrayage n'est quand même pas d'origine ?

je vient de lire les deux pages que j'avait de retard
pour la sonde moi j'ai dévisser la pate de maintient de câbles 2 vis de 10, débrancher egr et sonde pression d'huile ensuite l'accès se fait bien je trouve

Le "secret" pour cette sonde, c'est effectivement de se faire de la place pour pouvoir travailler à l'aise

exactement au moins on voit ce qu'on fait

Ok merci je sais à quoi m'attendre