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Bonjour,

Me revoici sur le forum.

Le sujet le plus actif était celui-ci : https://www.golfiv.fr/photos-bora-jetta ... =greenbora

Le virus m'a de nouveau piqué.

J'ai fait l'acquisition récemment d'une Golf 1.6 16V de mai 2003, finition Match II.





Les équipements d'origine.

- Jantes en alliage léger 16" "Route 66", pneumatiques 205/55/16.
Remplacées par des jantes alliage léger BBS RC336, pneumatiques 225/40/18, 7.5x18 - 1J0 601 025 AM.




- Protections latérales et de pare-chocs couleur carrosserie.
- Toit ouvrant en verre.
- Poignées de portes couleur carrosserie.
- Phares antibrouillard dans l'optique principal.
Remplacés par des optiques Xenon V1.
- Feux arrières de couleur claire.
- Radar de recul en série.
Remplacé par une jupe OEM GTI 25TH, en complément d'un kit complet, becquet, bas de caisse, spoiler GTI 25TH OEM.
- Châssis sport surbaissé -10mm.
Remplacé par des amortisseurs Bilstein B8 en complément de ressorts courts Eibach, -30mm.
- Volant sport cuir à trois branches.
Volant Golf VII GTI en stock.
- Deux porte-gobelets à l'avant et deux porte-gobelets à l'arrière.
- Ordinateur de bord MFA.
Remplacé par un FIS, puis un 3DColor.
- Inserts intérieurs en aluminium bleuté.
- Cerclage des compteurs chromés, compteur Sport-Edition.
- Climatisation électronique Climatronic.
- Rétroviseurs à réglages électrique et dégivrants.
- Quatre vitres électriques.
- Autoradio Gamma et lecteur CD.
Remplacé par un double din Pioneer SPH-160 DAB puis SPH-230 DAB.
- ESP + ABS + EBV
- Airbags frontaux et latéraux
- Sellerie spécifique "Classic"
- Quatre appuis têtes réglables en hauteur.
- Deux sièges avant réglables en hauteur.
- Accoudoir central avant.
- Télécommande pour verrouillage centralisé à distance.
- Alarme antivol (non homologuée).
- Logo Match II sur le hayon.
Golf, Match II et 1.6 supprimés.

Modifications - Améliorations.

- Montage d'un régulateur de vitesse. Faisceau et commodo Kufatec
- Reprogrammation du calculateur moteur pour fonctionnement à l'éthanol E85, mode FlexFuel, accepte tous types de carburant sans-plomb.
- Pompe carburant de type R32 4 Motion délivrant 4 bars de pression.
Pompe hors-service après 75 000 kilomètres parcourus.
Pompe Sytec SYT410G spéciale éthanol.
- Régulateur de pression 4 bars en amont de la rampe d'injecteurs.
- Cat-Back Milltek avec sortie type GTI 25TH.
Ligne inox complète, suppression du pré-catalyseur, catalyseur et silencieux intermédiaire conservés, silencieux Milltek sortie type GTI 25TH.
- Montée et descente des vitres à la télécommande.
- Fusées avant type V6 /GTI 180.
Remplacées par un kit complet Golf IV R32, silentblocs de triangles Strongflex.
Barre stabilisatrice 4 Motion 21mm, silentblocs Strongflex.
- Quatre étriers type V6 / GTI 180.
- Quatre disques et plaquettes Brembo, 312*25 à l'avant, 256*20 à l'arrière.
- Ciel de toit, montants A, B et C en noir, style GTI 25TH.
- Remplacement du réservoir de lave-glace d'origine 3 litres par un modèle d'un contenance de 5.5 litres.
- Mise en place d'une admission d'air à l'aide d'une boîte à air BMC OTA en remplacement de l'hérésie montée d'origine.
Prochainement remplacée par une boîte à air classique, système R32 DSG un jour, peut-être.
- Silentblocs Powerflex Dog-bone moteur, crémaillère de direction, train arrière.
- Montage d'une admission d'air (plénum) de Polo GTI 6N2.
:- Suppression de la vanne EGR, modification au point de vue de l'ECU pour éviter d'avoir un code défaut et voyant correspondant au tableau de bord.
- Obturation du trou présent sur le catalyseur d'échappement suite à la suppression de la vanne EGR, pièces OEM Golf IV 1.4 16V.
- Optimisation "légère" par Breizh Motorsport 116 chevaux pour 105 d'origine.



- Balayage des aiguilles.
- Aiguilles allumées en permanence.
- Autonomie carburant.
- Température réelle du liquide de refroidissement.
- Pictogramme ceinture conducteur (allumage uniquement).
- Barre anti-rapprochement supérieure de type Audi S3 8L
- Barre de renfort berceau de type S3 (8L) / TT (8N)
- Kit avant et arrière Focal IS 165 VW, amplificateur Focal Impulse 4320.

Nouveau passage chez Breizh Motorsport pour une reprise à zéro de la cartographie éthanol.

Résultat plus que satisfaisant

127 chevaux pour 105 d'origine, de l'aveu de Maxime Mainguy, propriétaire de Breizh Motosport, le banc de puissance est pessimiste, les 130 chevaux ne sont pas loin.



- Montage d'une prise 12 volts dans le coffre.