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Bonjour me revoila avec mes soucis ,

Il y a des années ( 10 ans ) que j'ai changés mes deux soufflets coté roue droit et gauche ! en les changeant j'ai du démonter les têtes ( je sais pas comment ça s'appelle ) ou il y a les billes et tout pour enlever la vieille graisse et remettre la graisse neuve , mais étant novice je n'ai pas pris de repère ni remis les billes dans le bonne ordre , mais je sais pas si cela a une incidence sur l'équilibrage du cardan ( a confirmer ) ! Donc j'ai remonté les billes pas forcement dans leurs logement d'origine de manière aléatoire , et j'ai remboité le tout au cardan sans forcement faire attention s il y avait un repère !

Bref , tout ca pour dire que ca fait 10 ans que j'ai changé mes soufflets de cardan avec les colliers de serrage qui était dans kit ( skf ) mais ca fait 2 ou 3 fois que je me rend compte que des colliers disparaissent ! Donc j'en monte des nouveaux quand je m'en aperçoit lors de vidange ... mais ça continue !

Ce sont des colliers métallique avec un genre de teton a écraser avec une pince que j'ai acheter pas trop chère , la première fois je me suis dit j'ai pas du trop serrer, la deuxième fois j'ai bien serré et ca suffit pas !

J'ai lu qu'il fallait aligné les deux tétons de chaque collier pour éviter les vibrations ( vibrations que j'ai depuis quelques année dont je n'arrive pas a trouvé )!



Alors je me demande comment est ce possible qu'un collier disparaisse comme ca ????

Est a cause du cardan qui est vieux et d'origine ? ou que j'avais démonté sans trop prendre la précaution de remonter tout au même ordre ?

Sachant que quand j'ai eu la voiture a cette endroit j'avais du changé le roulement de roue qui était mort ...

Bref ça vous parle ? ^^


Merci d'avoir pris le temps de me lire !

d'ailleurs je voudrais contrôler précisément l'état des cardans genre savoir le jeu axial ou latérale ( a savoir que aucun bruit de craquement lors de virage )

Salut,
La "vraie" pince à colliers de cardan possède un poussoir central: elle écrase l'oreille tout en appuyant au centre pour la bloquer à plat.
Si la loupe est juste écrasée de travers avec une pince classique, la force centrifuge et les mouvements de direction finissent par détendre le collier, qui glisse et s'arrache en roulant...
De plus, il faut aligner les oreilles des colliers pour éviter que la bosse du grand collier ne vienne taper le triangle ou la jambe de force lors du braquage max

Non c'est pas un probleme d'équilibrage de la tige, mais un problème d'usure
Ton problème de billes changées : Un joint homocinétique (la tête de cardan) s'use avec les kms et les billes creusent des micro-empreintes dans la cage et la noix.
Si tu mélanges les billes sans repère, du coup tu associes des billes et des gorges qui n'ont plus la même usure...
Ca crée un point dur et le cardan "gratte" ou ne pivote plus de manière fluide quand la roue bouge ou braque (bruit et/ou vibrations à l'accélération)

Il faut utiliser des colliers "à ligaturer" en inox (bande à enrouler) ou des colliers "Oetiker" renforcés et une pince à colliers avec presseur central
Regarde ton joint homocinétique (la tête de cardan)
Test à faire:
Braque à fond à gauche puis à droite sur un parking et roule doucement en accélérant: si tu entends un "clac clac clac" ->les billes et la cage sont hors cote suite au mélange des billes il y a 10 ans....
Si la voiture tremble uniquement à l'accélération et s'arrête dès que tu lâches l'accélérateur c'est ton cardan (ou le tripode côté boîte) qui a du jeu axial et doit être remplacé

Salut,

Un grand bravo pour la qualité de ta réponse Maverick, c'est extrêmement précieux ton approche technique.

SAlut et merci Steph !

Je reviens sur le Fofo après de longues semaines/mois d'absence cause taf....j'ai bien senti qu'on avait besoin de qlq conseils et lumières...
Bravo et longue vie à la communauté G4 !
Partage, conseils et aide !

Très bien résumé