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Salut Saïd,

Génial, c'est carrément un guide d'achat du combiné filetès

J'ai ces derniers temps fait pas mal de recherches, j'ai appris que les marques AP, ST et KW sortaient d'une même ligne de production chez KW donc.

Dans l'ordre et suivant les finitions et spécifications c'est bien entendu KW qui tient le haut du pavé.

Pour en revenir à ma Golf, qui rappelons le, est mon daily, je ne veux pas qu'elle soit plus basse qu'a l'heure actuelle, c'est déjà très suffisant.

Ma config' actuelle arrive au bout de ses possibilités, les Bilstein B8 ont parcourus exactement 107 960 kilomètres, il est évident que ces amortisseurs ont perdus au fil de la distance de leur efficacité, ils étaient déjà raides à l'origine, cela ne s'est pas vraiment arrangé, la Golf est devenue inconfortable sur les petites départementales que j'affectionne.

J'ai fait monter des triangles fonte R32, des silentbloc Strongflex, une barre stabilisatrice 4 Motion 21mm grande arche, et je roule depuis également presque 108 000 kilomètres avec un kit freins GTI 25TH, 312mm pour l'avant et 256mm à l'arrière.

Voilà pour la config'

J'ai contacté Lucas, qui roule depuis peu sur sa TDI 130 avec des KW V1, il m'a dit tout le bien de ces amortisseurs, seul un léger soucis de contraintes en braquage important avec les biellettes longues de barre stabilisatrice, KW conseille d'ailleurs le remplacement par des modèles de leur production, un peu plus courtes.

Mon choix portera donc sur des KW V1.



Prochainement montés et réglés par un atelier spécialisé, Breizh Motorsport dans le département du Morbihan, le tout assorti d'un réglage du parallélisme aux petits oignons.

Encore Saïd,

On se tient au courant par rapport au 3DColor

A suivre...

Salut Marco,

Ce n' est pas Breizh Motosport qui a installé la BMC OTA, cette pièce a été montée à l'occasion de la confection de la ligne d'échappement inox.

Mis à part l'installation récente du système de boîte à air classique, pas de changement notable au point de vue moteur sur la Golf.

Il est vrai que la reprogrammation a été réalisé avec l'afflux supplémentaire, ou pas apporté par cette admission directe.

Ce sera l'occasion d'évoquer une éventuelle retouche de la cartographie suite au montage du boîtier AUQ.

Pas de problème pour commander et faire installer ces KW V1 par leurs soins.

L'installation de ces combinés filetés tiendra bien évidemment compte des triangles fonte R32.

Avec une géométrie des trains roulants aux petits oignons.

Ça, ils savent faire à la perfection, je resterai certainement sur un réglage de type Audi TT MK1 V6 3.2.

Maxime Mainguy cours régulièrement au volant d'une Porsche 992 GT3 Cup

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