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"avec suspension lourd" on parle de break ou de véhicule avec équipement supplémentaire ex taxi ?

Salut,

J'apporte ma contribution

Pour tes amortisseurs avant tu peux te diriger vers des Bilstein B4, deux avantages, la qualité reconnues des pièces et ils sont très similaires aux amortisseurs montés d'origine en usine

Ensuite, si tes triangles sont récents et donc les silentblocs également, c'est très bien, un souci de moins.

Mais, il y a d'autres pièces à remplacer (usure normale) en complément des amortisseurs, une vue éclaté sera bien plus parlante.



Dans l'ordre, en partant du haut :

- 16 - coupelle supérieure.
- 18 - silentbloc supérieur.
- 14 - roulement à billes.
- 23 - soufflet cache poussière.
- 15 - butée inférieure.

Les items 17, 21, 28 et 19 sont soit réutilisables ou fournis avec les amortisseurs neufs.

Il ya de quoi faire, mais tu retrouveras une Golf tenant beaucoup mieux la route et usant ses pneus régulièrement

Bonjour Steph,

Merci pour ta contribution, c'est sympa.


Pour quelle(s) raison(s) optes-tu pour des Bilstein B4 plutôt que des Sachs (560 681)? On dit que les Bilstein sont plus "fermes" que les Sachs. Et que Sachs est (peut-être) la monte d'origine... Non?
J'aimerais vraiment éviter de ressentir cette "dureté", "fermeté" que j'ai avec mes nouveaux Monroe à l'arrière. A ce sujet, je pensais changer les 2 coupelles que je n'avais pas remplacées. Cela changera peut-être quelque chose...


Mes 2 triangles sont neufs (2 ans).


J'avais prévu :

- 18 - silentbloc supérieur.
- 14 - roulement à billes.
- 23 - soufflet cache poussière.
- 15 - butée inférieure

La 16, je ne savais pas que c'était nécessaire.

Et ok pour 17, 21, 28 et 19.

Merci à toi.

Salut,

Sachs et Bilstein B4, à mon avis doivent être très similaires en ressenti, je t'avoue ne jamais les avoir testés. Je me base sur plusieurs retours au sujet des B4.

Tu as la bonne liste pour les pièces à remplacer, la 16 coupelle supérieure, n'est pas la pièce la plus onéreuse, elle aura forcément travaillée un peu plus suite à l'affaissement de la butée supérieure, pièce n°18.

Bon montage

Ok merci. Je vais voir (aussi) au niveau prix et disponibilité.


Cette pièce, 1J0 412 319 C si je ne me trompe pas, n'existe manifestement pas dans des marques connues (en tout cas pour moi). Je la choisis au hasard ou tu as une marque que tu connais par expérience à me donner?


Merci!

Je vais avoir un compresseur de ressors à prêter et ça c'est cool.

Et puisque je devrai refaire ma géométrie après, je vais m'attaquer dans le même temps au remplacement de mon soufflet de cardan côté gauche et boite de vitesses. Ça me fait un peu peur même si j'ai déjà regardé 2-3 vidéos et ça n'a pas l'air super compliqué... Mais la partie retrait du soufflet avec ce qu'il y a l'intérieur (à ne surtout pas retirer si j'ai bien tout compris) ne me met pas très à l'aise...

Pourquoi pas du Stark pour ces coupelles supérieures.

Il n'y a pas de grosses contraintes sur ce genre de pièces.

https://www.auto-doc.fr/pieces-detachee ... %5D=100001

La pièce la plus importante lors du remplacement d'un soufflet de cardan est paradoxalement le collier qui serre celui-ci ! Chois impérativement un collier inox, avec serrage intégré.

https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/8 ... 04QAvD_BwE

Partons pour du Stark alors!


J'en avais parlé dans mon sujet précédent concernant, à l'époque, mon problème d'essieu et sur base des échanges qui y avaient été faits à propos de ce soufflet de cardan, j'avais déjà acheté le kit FEBI BILSTEIN 101119 :



Du côté le plus évasé du soufflet, il est déjà serti dans la partie métallique.
Et pour la partie la moins évasée, sur le montage d'origine il n'y a pas l'air d'y avoir de collier de serrage...

Logiquement, il doit y avoir un collier de chaque côté si je ne me trompe pas ;x

Ben là sur ma photo, je n'en ai pas... Et dans le kit Febi Bilstein non plus.

Je vais jeter un œil sur la mienne

Cool Steph, c'est super sympa à toi !

j'en est fait plusieurs côté roue et en effet, un collier de chaque coté après un un collier simple a œillet fait largement le taf, écrou neuf et pochette de graisse c'est parfait !
Stark déjà eu plusieurs pièce de cette marque et rien a re dire contrairement a SKF ou j'était très content avant puis 3 fois absolument pas et depuis c'est fini pour moi

Je dois enlever ma roue avec la jante on ne vois rien du tout

Je fais cela demain matin.

C'est le soufflet intérieur, côté boite.

Si collier de serrage il doit y avoir, il ne devrait pas avoir une largeur de plus 4 mm grand max (3 serait bien) pour pouvoir se placer correctement...
Mais sur la photo de mon soufflet d'origine, on voit bien qu'il n'y en a pas.


Merci à toi!

en effet un collier est présent souvent remplacer par des rislan

Bonjour Steph,

Merci pour les photos, c'est super sympa.

Nous avons le même soufflet et le même montage. Sauf que moi je n'ai donc pas de rilsan (montage d'origine car je ne l'ai jamais changé). J'en mettrai un.

Chez Febi Bilstein, il y en fait un autre kit (38333) dans lequel il n'y a pas le joint, pas la rondelle à ressort, pas le circlip et pas l'écrou. Mais il y a un collier de serrage métallique! Ce kit est référencé pour 1J0498201 et 1J0498201SK. Enfin soit, j'ai le premier et je mettrai donc un rilsan.


Merci Nerro.

Salut

Febi-Bilstein tu peux y aller, la qualité est bonne , ils se permettent de proposer 3 ans de garantie

Un riselan fait très bien l'affaire souvent fait en garage quand l'accès est mauvais par exemple
Kit febi déjà monté plusieurs sur rotules par exemple jamais eu a me plaindre
Pour info tu trouve juste les collier chez Norauto par exemple

Hello,

Partons pour un riselan alors.

Tant que nous sommes sur le soufflet de cardan, j'aimerais bien visualiser le travail avant.

Pour le retrait de l'axe dans le moyeu de roue, j'ai regardé des vidéos, ça va.
Pour le démontage du soufflet, embout XZN, ok aussi.
Ensuite, c'est là que ça peut se compliquer pour moi...

Je vais donc avoir ceci :



Et quand j'aurai retiré cette coupelle, ceci :



A ce stade, dois-je retirer tout le contenu, la partie centrale qui coulisse sur l'axe, les billes et tout nettoyer? Il n'y a aucun risque de quoi que ce soit? Ou bien le plus facile est de ne rien retirer du tout? Juste l'ensemble de l'axe, je fais glisser le nouveau soufflet et je remets l'ensemble tel quel en ajoutant la nouvelle graisse?

Pour rappel, le contenu de mon kit est celui-ci :



Et sauf erreur de ma part, le montage de ces pièces est ceci :



Merci pour votre aide précieuse.