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Salut,

Quelqu'un a t'il déjà réussi à, ne serait-ce que trouver, des charbons pour ce pulseur ?

1J1819021C, monté en 2001 avec Climatronic.

Je trouve rien, ceux du mien sont complètement usés, j'aimerai bien pouvoir les remplacer pour pouvoir continuer à l'utiliser.

Pour info, je l'ai temporairement remplacé par ce modèle que je ne vous recommande pas. Il souffle bien moins fort que celui d'origine.
https://www.oscaro.com/pulseur-dair-hab ... 805-2669-p

Par avance merci pour vos réponses.

A+ !

Salut VT.N,

Tu les as sortis et mesurés, pour voir si dans les charbons "standards" on peut trouver quelque chose ?

Salut, je l'ai changé recemment et fait un tuto https://www.golfiv.fr/tutos-ventilation-climatisation-f149/remise-en-etat-pulseur-d-air-sur-audi-a6-t16319.html

j'ai opté pour le modele de marque NRF à 20€ hors frais de port il "pulse sa mémé" mieux que l'origine .je te met le lien si tu veux (perso osca...je boycotte reçu des plaquettes avec le scellé de l'emballage déchiré !)
https://www.motointegrator.fr/produits/1389718-pulseur-dair-habitacle-nrf-34066

@+ fred

Après 430 000kms, il est vrai que je trouve aussi que ma ventilation n'a plus sa gouach d'origine, je m'étais jamais dit que le pulseur pouvait être fatigué ! Ben merci je vais m'en offrir un nouveau

Merci à vous ,



Pas encore, le pulseur n'est pas chez moi, de plus il va me falloir un bon gros fer à souder pour les sortir.
Le montage ressemble à celui que tu peux retrouver sur certains démarreurs (en plus petit et filtré par des condensateurs (de mémoire)), donc on oublie le petit chalumeau, il y a trop de plastique.
Je ne savais pas qu'une dimension suffisait à les retrouver, je pensais qu'il y avait d'autres paramètres à prendre en compte.
Si je les mesure, je mettrai les dimensions sur ce topic.




En fait j'ai eu le même problème que toi, il fonctionnait quelques secondes puis plus rien. Il fallait couper la ventilation pendant plusieurs minutes, après ça, quelques fois, il repartait.
Ce n'était pas le régulateur qui le coupait. Il était toujours alimenté, même lorsqu'il ne tournait plus.
Je l'ai branché posé par terre, il faisait pareil mais j'arrivais à le faire repartir en l'aidant un peu (faut faire gaffe y a beacoup de couple pour un truc aussi léger).
J'ai enlevé le moteur du cache en plastique en jouant un peu avec les trois silent bloc, c'est là que j'ai vu l'état des charbons.

Merci, je note la ref au cas où je décide de changer celui que j'ai et que je ne trouve pas les charbons de l'ancien.




Je n'ai pas senti de perte de puissance avant qu'il ne lache.
Il n'y avait qu'un très léger sifflement lorsqu'il fonctionnait en vitesse moyenne.


Merci encore à vous.

A+ !

@Antho: oui c'est clair les charbons doivent être cuits, mais bien penser à changer de temps en temps le filtre d'habitacle pour éviter de faire trop forcer le pulseur juste derrière. Je ne connais pas les préconisation de mémoire c'est tous les 30/40K kms


@TDI: oui le mien tournait posé par terre sur le tapis puis une fois monté il redémarrait plus !! possible que ce soit les charbons mais vu le prix du neuf , j'ai pas cherché J'ai eu quand même entendu des signes de faiblesse des couinements irreguliers et des variations de debits d'air avec des ronfflements bien 6 mois avant la canicule l'a achevé!
la marque de monte était valéo sur la mienne. Celui que j'ai monté tourne impec.