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Salut,

Étonnant que tu aies du forcer pour la mise en place de silentbloc sur ta barre stabilisatrice, tes pièces ont l'air pourtant du bon diamètre, il en existe au moins deux voire trois références distinctes suivant la taille de la barre.



Il existe toujours des personnes qui croient que tout doit être serré à la clé à chocs Les constructeurs ont prévu des couples de serrage ce n'est pas au hasard

Serrage trop fort, il y a un risque d'allongement du goujon, avec dans le pire des cas une rupture de celui-ci

Une clé dynamométrique est toujours à privilégier.

J'ai revérifié à plusieurs reprises que j'avais la bonne référence et le bon diamètre et c'est après le montage seulement que l'on m'a dit que les silentblocs de barre stabilisatrice sont quasiment toujours une galère a remettre en place du fait que c'est une pièce qui a besoin d'être comprimée pour fonctionner (normalement avec les 1400kg de la voiture). Donc les monter à la main est naturellement fastidieux. (selon le mécanicien qui m'a assisté)


Et tu as pointé exactement ce qu'ils ont fait . Je leur ai pourtant demandé de serrer au couple constructeur à la remise de la golf...

Je viens de me rendre compte d'une chose en lisant les post mais le moteur 1.6 AZD à combien de catalyseur ??

En regardant les post je vois parler de pot pré catalytique et d'un second pot catalytique sous la voiture tandis que sur internet ca me dit qu'il n'y un qu'un seul bloc pour le catalyseur, situé dans le collecteur (comme le mien)... Je suis perdu et perplexe car je me dis que c'est surement ce qui me cause mon code erreur P0420.

A noter que je n'ai le nid d'abeille QUE dans le collecteur, et que ce qui ressemble à un second catalyseur sous la voiture et là où se branche ma 2ème sonde est complètement vide (aucun traitement céramique, juste un tube un peu plus ballonné. Ca voudrait dire que ma golf a été partiellement décatalysé ?

(Edit: en utilisant l'IA google ca me confirme qu'il y a bien un traitement en 2 zone, collecteur et sous la voiture... j'ai l'impression que l'histoire va me coûter cher.. svp il me faut votre expertise !)

Si tu as un AZD, c’est bien un pré-catalyseur intégré au collecteur d’échappement + un catalyseur sous la voiture

Pré-catalyseur (Item 1A) :


Catalyseur (Item 2) :

(1 seul entrée sur l’item 1 contrairement à ce que l’on vois sur le dessin)

C'est bien ce que je craignais. Encore 120 boules à mettre. Pour faire clair seul le pré catalyseur a été changé et le principal n'a jamais été inspecté par le garage pendant le dit remplacement. Il y a 2 mois en inspectant et en démontant partiellement l'échappement en y glissant une caméra on a vu que le principal (Item 2) était complètement vide mais au vu du premier cata ca ne nous avait pas alerté... Donc l'ancien proprio pensait le décatalyser mais ne l'ai fait qu'a moitié.

Ce qui explique donc le voyant fantome aussi. À froid le calculateur ne voit pas ca comme un défaut donc ca éteint le voyant et il s'allume quand la sonde 1 est à température et que la sonde 2 percois toujours trop d'emission....

Merci MOF, même si la nouvelle ne me plaît pas tu viens de m'éclaircir 1 an de galère. Même les garagistes ne trouvaient pas. Bienvenue dans ma taverne d'ailleurs !

Salut,

Et oui, sur nos 1.6 16V qu'ils soient de type AUS, AZD ou BCB, comme te le précise MOF il y a bien un pré-catalyseur placé en sortie de culasse devant le moteur, la sonde Lambda aval y est vissée.

Le catalyseur prend bien évidemment place sur la ligne d'échappement après la tresse métallique, la sonde Lambda amont s'y trouve.

Comme ton catalyseur semble avoir été vidé par le propriétaire précédent, tu as bien identifié l'origine de ton problème, la seconde sonde analyse les gaz d'échappement qui présente trop de valeurs nocives, et fait donc remonter un code défaut.

Regarde sur mon garage, j'ai fait supprimer le pré-catalyseur et fait monter un catalyseur sport lors de la confection de la ligne d'échappement.

Désolé de te l’apprendre… au moins t’es fixé maintenant…

Mais si je ne dit pas de bêtises, à froids il n’y a pas de régulation par les lambdas, c’est pour ça je pense que ton voyant n’apparaît pas moteur froids

Ceci explique cela et ca me semble logique, sinon elle aurait un voyant en sorti d'usine.
Je me demande si ca ne créer pas aussi un souci de contre-pression des gaz dans l'échappement. Et donc pas de jus a bas régime.

Pour l'instant je vais me contenter de la remettre en état vu que le pré-catalyseur est neuf et donc acheter la principal qui est finalement manquant (d'une certaine manière).

Mais je note ca pour les futures modifs possibles (avec les bougies) merci steph !

Les 2 triangles (avec rotule de suspension), les 2 rotules de direction et le catalyseur principal sont commandé, normalement la réception se fera mercredi, juste à temps pour les monter le lendemain . Je suis parti sur du Meyle et BM Catalysts

Cool, vivement demain

Je suis globalement d'accord : l'essentiel n'est pas le nombre d'électrodes, mais le respect des caractéristiques techniques prévues par le constructeur. Si les bougies NGK PZFR5D-11 correspondent à la référence d'origine, c'est généralement le choix le plus fiable ; vous pouvez également consulter d'autres modèles sur Autodoc. Avant de changer de modèle, il est préférable de vérifier la compatibilité avec le moteur et de consulter les recommandations du constructeur.

Yo ! Alors le réveil n'a pas sonné donc je n'ai pas eu le temps de faire le train avant MAIS j'ai eu le temps de faire le catalyseur !

Voici le nouveau catalyseur installé (plein.. enfin):


Et l'intérieur de l'ancien (non ce n'est pas un petit trou, il est entièrement vide):


Pas de voyant sur le retour mais à voir en lui mettant plus de bornes, pas d'odeur d'essence dans l'habitacle ou de bruit de v8 donc je croise les doigts !

P.S pour Stephane: La sonde va bien .

Problème résolu du coup?

Oui, on a vraiment l’impression que c’est un petit trou sur l’image…

Problème résolu je ne sais pas je le saurais après une centaine de kilomètres.

Pour l'ancien catalyseur oui vu que le tuyaux a un léger angle on dirait un petit trou mais en réalité il est entièrement vide avec des amas de suie autour des 3 pauvres morceaux qui n'ont pas été cassés par l'ancien proprio.

Bravo, c'est une bonne chose de faite. On croise les doigts pour que ton voyant reste éteint, cela fait tellement plaisir un compteur sans voyant

Je n'ai jamais connu ca encore . On croise les doigts !

Chanceux
Pourvu que ça dure

Chanceux de quoi ? xD Je n'ai jamais connu un compteur sans voyant allumé

Ah loool, j'avais compris le contraire. Il m'arrive encore de regarder le voyant moteur en roulant et de me réjouir de le voir éteint.
Sans parler du bip au démarrage sans doute responsable de nombreuses crises cardiaques.
Au fond il en faut vraiment peu pour être heureux: un simple voyant qui se tient tranquille.

Noël c'est bien mais qu'a la maison !