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Bonjour,

J'ai une clim manuelle, lorsque j'appuie sur le bouton AC celui ci devient lumineux (enclenché donc)
Ces soucis sont arrivés sans interventions exterieures ou autres travaux

J'ai plusieurs soucis qui sont peut etre liées en fait:
- les ventillateurs qui fonctionnent pendant 9-10min apres avoir retiré la cléé du contact
- la clim qui ne fait plus de froid

Il semble rester du gaz puisqu'en appuyant sur les billes des raccords, un pshit se produit
J'ai deja testé un autre boitier (neuf) de controle des ventillateurs (en dessous de la batterie) sans succes
Le fusible sur le porte batterie est ok; lorsque je le retire les ventillateurs s'arretent.
La bobine de l'electroaimant du compresseur semble HS (circuit ouvert à l'ohmetre), également pas de consommation de courant à l'amperemetre lorsqu'il est alimenté en direct par la batterie (ou de clac audible)

J'ai un thermocontacteur 3 fils. (j'imagine 12v, masse et signal) Quel doit etre la valeur du signal ? le débrancher n'a eu aucun effet

Qu'en pensez vous ?

up

Salut
Lorsqu'un composant de la clim est en défaut ou si le pressostat 4 broches (F129) détecte un problème, le boîtier de gestion sous la batterie bascule en mode dégradé (temporisation de sécurité) et active la petite vitesse des ventilateurs pendant +/-10 minutes après l'arrêt du moteur pour éviter un choc thermique sur la boucle, sous haute pression, de la climatisation et chaud !
Si circuit ouvert ->La bobine de l'embrayage électromagnétique du compresseur (N25) est cramée (entre 3 et 5 ohms normalement) et le compresseur ne s'enclenchera pas même si le bouton AC s'allume au tableau de bord
Le "pshitt" c'est qu'il te reste encore un peu de fluide..mais une recharge est necessaire ! (R134a)

En bref:
-remplacer la bobine du compresseur ou le kit embrayage de compresseur
-tester ou remplacer le pressostat de climatisation pour le problème des ventilateurs qui tournent pendant 10 min
-recharger en fluide

Salut,

J'ai déjà dit tout le bien de la qualité de tes réponses, merci.

Merci pour ta réponse complete
J'ai un pressostat 3 fils
J'imagine donc que le boitier de gestion doit "mesurer" la bobine du compresseur et se mets en défaut si celle ci n'est pas correcte ?

J'imagine qu'il faut procéder à la depose du compresseur pour changer la bobine ? Mon idée aurait été éviter de faire vider le gaz

Merci encore

ok donc tu as un capteur de pression 3 fils (G65) qui a remplace le F129 (4 broches) fin 2001
Non, le boîtier de gestion ne "mesure" pas la résistance électrique de la bobine du compresseur.
Le boîtier envoie du jus la bobine du compresseur si tout est ok et ne vérifie pas en retour si la bobine consomme du courant ou si le circuit est coupé
non, tu n'es pas obligé de vider le gaz et/ou débrancher les tuyaux de la clim pour changer la bobine
-Désaccouple le compresseur de son support->Dévisse les 2 longs boulons de fixation du compresseur sur le bloc
-Donne un peu de mou, le compresseur va descendre de quelques cm. (les flexibles en caoutchouc à cotés des tyaux en alu vont te donner un peu de souplesse...
-attache le compresseur avec un câble ou un sandow au berceau pour ne pas exercer de contrainte mécanique sur les tyaux en alu
- enleve le passage de roue (droit ) tu as la poulie du compresseur face à toi !
-avc une pince à circlips sort le plateau, la poulie et....la bobine !

Merci pour tes explications

"Le boîtier envoie du jus la bobine du compresseur si tout est ok et ne vérifie pas en retour si la bobine consomme du courant ou si le circuit est coupé
non, tu n'es pas obligé de vider le gaz et/ou débrancher les tuyaux de la clim pour changer la bobine"
Dans ce cas s'il n'y a pas de vérification d'état de la bobine comment se fait il que le boitier se mette en mode "défaut" (ie ventillateurs à fond pendant 9-10min apres coupure moteur) ?

La bobine est clairement HS mais j'ai l'impression que j'ai un second soucis qui mets en défaut ce boitier donc
En lisant ce post; je vois que l'auteur du sujet a remplacé le boitier par un d'oscaro (JP group) sans résultat
https://www.golfiv.fr/problemes-electri ... 00-25.html
Et je crois justement que j'avais commandé le meme et n'avait pas vu d'amélioration...
Je vais peut etre en acheter un d'origine d'occassion du coup ?

OK donc opération par le bas
Il n'y a pas besoin d'un extracteur ? extracteur spécifique ?

CDT

Le boitier se met en defaut si:
- le capteur de pression G65 envoie une valeur erronée ou en court-circuit
- le boîtier de gestion des ventilateurs lui-même a un composant interne HS (relais interne collé/HS)
- le calculo (ECU) demande la ventilation en raison d'une mauvaise info de temp d'eau envoyée par la sonde G2/G62
Petit test à faire pour isoler le probleme: Contact sur off (quand les ventilateurs tournent leurs 10 min), débranche le pressostat 3 fils (G65) sur la canalisation de clim près du pare-brise sur aile droite.
Si les ventilateurs stoppent-> c'est le G65 qui est HS ou connectiques rouillées...
-->Dèjà commence aussi par mettre un boîtier d'origine OEM réf: 1J0 919 506 K ou L (selon l'année) car souvent les boitiers de "marque bidon"(désolé mais... (RIDEX, JP...) gèrent assez souvent très mal les infos

La manip est tres simple:
1/Enleve le plateau d'embrayage (la plaque de devant)
Dévise l'écrou central de 14 en tenant la plaque avec une clé à ergot le plateau glisse sur les cannelures
S'il est un peu grippé, fait leviers en douceur avec un tournevis de chaque côté pour le faire venir

<<<Attention de ne pas perdre la petite rondelle de calage au centre !>>>

2/ Enleve le grand circlip (interne/externe et retire la poulie (le roulement est dedans... )
la poulie devrait venir à la main mais si elle coince un peu sur le col du compresseur, utilise un arrache-moyeu classique ou un extract à griffe
3/ Enleve le circlip qui retient la bobine pour la sortir du compresseur

Merci pour ces précieuses informations

Le débranchement de G65 n'a rien changé
Je vais m'orienter avec un boitier OEM

Je reposterai si cela n'a pas résolu mes soucis

Bah donc il y a fort à parier que c'est ton boitier...
Prend que de l'OEM !
Attention à la ref !!!
La derniere lettre (K, L, M, ou N) correspond à ton faisceau...et l'année !!
Demande sur le FOFO avec ton VIN, ils pourront d'aider