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Hey salut boubou, toi qui connais plus le sujet que moi sur ce point, donc tu penses que de ce fait on puisse me reprog directement par la prise diag? et si "non" quel serait la solution concrète pour faire en sorte que oui ?

Mon calculo est un 038 906 018 BL

merci

De ce que je sais toute les golf 4 sont en canbus même, non Boubou?

oui oui c'est un abus de langage, c'est juste que les avant 2000 ne sont pas câblé partout, il n'y a que le can bus des vitre, et celui allant du compteur au calculo (et bloc abs) , mais il ne continu pas jusqu'à la prise diag etc..

Pour le calculo c'est juste que c'est quand même mieux de reprog à la prise que de démonter le calculo à chaque fois, donc voir si moi c'est possible ou pas

Les 018 sont en 82fils et les 012 en 112 ou 120 je sais plus.. donc il faut modifier le faisceau moteur et remplacer le calculateur... J'avais chopper une ébauche du passage vers un 012 faut que je la.retrouve

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Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

Voir comment se présente la modif, mais si c'est faisable ça serait à voir en effet

D'après mes retours , les Golf avant Septembre 98 ( donc Août 98 Max. ) , n'ont pas de Canbus en arrivé au compteur ( donc a mon avis pas en sorti de calculateur non plus ... )

voilà je n'ai pas mentionné cette catégorie mais selon châssis (98) y a encore un autre truc ou le can bus ne va même pas au compteur pas cool pour le changement de compteur comme on avait discuté

Ligne inox 60mm posée.... put*** ça gueule quand même à pleine charge!! xd dommage ma discrétion s'est envolée avec ça ^^
mais bon ça sera fait aujourd'hui, et donc plus à faire demain lors d'un upgrade de config'


Seul truc chiant.. il tombe au bas du parechoc, je vais devoir passer cher un soudeur pour qu'il me ré-adapte et re-centre le tout selon une découpe style lame v6, comme ça le jour où je mettrai la lame v6 oem ça sera plug&play, et sacrément plus jolie!!

En attendant fait gaffe à pleine charge de pas trop faire souffir ton turbo. (sauf si tu as de la marge sur la carto de ton turbo)
Sinon ton ressenti suite à la pose de cette ligne? Notamment à bas régime et sur la reaction de la geometrie variable
Il est possible que la GV sois un peu "perdu" mais en fin de compte la ligne d'origine fait 57mm il me semble on est donc pas loin des 60mm si le cata est viré, sa ne change peut etre pas grand chose finalement.

Ce qui aurait été interressant c'est de faire un log turbo avant et aprés la ligne en 60mm pour voir les changement (par curiosité). Moi je sais que j'aime bien analyser les changement de comportement en fonction des modification, sa aide à comprendre pas mal de choses.

cette ligne il me semble l'avoir vu sur lbc j'ai hésiter pare apport au bruit tu pourra faire une video ?

Franchement sur un 1,9 tdi le bruit c'est peanut, moi j'ai la ligne d'origine avec catalyseur vidé/tubé et silencieux vidé/tubé lui aussi, concretement j'ai une ligne de 57mm tout le long sans cata ni silencieux et sa fait plus de bruit que d'origine bien sur mais c'est pas la pancé non plus, sur sa ligne en 60mm il possède un petit silencieux à absorption le bruit doit être moins fort que moi malgré le diamètre un poil plus important sans compter que j'ai 210cv (donc logiquement plus de bruit encore).

Si tu veu une idée du bruit les 4 fenetres ouvertes :
https://www.youtube.com/watch?v=x5tV04YgdDM

Sinon sachez que bientot j'aurais ma ligne d'origine modifé à vendre complète (du turbo jusqu'au bout, passage au CT sans aucun defaut car ligne d'apparence d'origine.)

Pas mal le pchit moi sur mon 90 est en full tube de 55mm (diamètre origine ) et sa fait un sacrer bruit mais j'aurai voulu une belle ligne propre mais àvec le même rendu voir mieux

Ps: je c'est pas comment mettre une vidéo mdr

moi aussi j'ai une video en 90 en full tube si tu veux voir


maintenant je suis en compo 130 donc plus autant de bruit

Oui c'est diamètre 55mm d'origine, autant pour moi.

@aragon : avec un turbo à geometrie variable le bruit est plus faible au ralenti mais plus fort à pleine charge pour la simple raison que le turbo en position "régulé" libère beaucoup mieux les gaz que le petit GT15 à wastegate d'origine.

Moi honnetement je trouve pas que c'est choquant le bruit surtout que le bruit est proportionnel à la charge et au regime moteur, faite une ligne full tube sur un essence même de 1litre de cylindrée, vous comprendrez ce que veut dire le mot "bruit" ! lol

je trouve pas sa choquant non plus c est juste les gens imagine pas qu'un diesels peut faire du bruit ^^

Ah oui c'est sur, on peu quand même avoir un bruit agreable sur un diesel, il y a quand même une combustion dans les cylindres il n'y a pas de raison que sa ne soit pas possible !
Mais c'est souvent les anti-mazout souvent qui cherche tout les pretexte pour denigrer les diesel.

Bah oui étonnamment 55 => 60mm le bruit est vraiment plus fort, résonnance de l'inox sûrement..
Bon après c'est pas "moche" mais mon amis en 330cd (6 cyl. diesel, gtb2260vk, 280cv, ligne inox) c'est vraiment vraiment jolie comme bruit pour un mazout.

Franchement j'ai pas senti énormément de différence niveau feeling conduite, même pas de perte de couple perceptible ou gain en haut régime, après c'est peu être pas assez gros pour que je le sente.

Oui de la chance j'ai vu des amis aujourd'hui et ils ont fais une petite vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=N3Srtt-0TD8&feature=youtu.be


(sera en ligne d'ici 1h environ)


Après log turbo ça fais longtemps que j'en ai pas fais, faudrait qu'en j'en refasse un histoire de contrôler etc..

J'essaie de voir ce dont parlait boubou juste avant (calculateur en 012, reprogrammable par prise diag) et si c'est swappable je le fais et reprog après histoire d'ajuster.

Voilà la vidéo de ma golf 90 tdi decata et full tube inox 55mm
https://m.youtube.com/watch?v=VWMcIb5CI7s
Dites moi ce que vous en pensais

Tu compares le bruit d'un 6 cylindres à un 4 en ligne... Autant dire que tu compares de l'or à du toc.
Un 6 cylindres fera toujours un plus jolie bruit qu'un moteur avec moins de cylindre, au plus tu baisse le nombre de cylindres, au plus tu as un bruit de tracteur c'est normal, regarde les 3cylindres, le bruit est horrible !

Si tu esperais te rapprocher de son bruit de 6 cylindres, c'est définitivement mort, tu auras toujours le bruit d'un 4 en ligne il sera juste plus ou moins fort.

Moi j'ai un pote qui a une audi a5 3.0 tdi v6, d'origine avec les silencieux vidé il a un bruit de fou... c'est la vie.

C'est sûr, mais bon



Bah oui ça va, ça fait autant de bruit qu'en 60 on dirait.

Par contre t'as un fort bruit de hiboux (décharge turbo) alors que moi pas du tout ! Étrange j'ai jamais entendu le mien.. Remarque tant mieux

ah ouai antoine sa chante bien mdr

faut que j'en fasse une aussi ^^ avec le fameux hiboux ^^

Ouai c'est étrange que moi j'entends pas le bruit typique de la décharge turbo, mais bon pas grave ça fais déjà assez (trop) de raffut comme ça..

Je cherche toujours des infos sur le swapp calculateur, j'espère mener à bien cette modif car passer de mon calculo (018) à un plus récent (012) me permettrai de:
- reprog direct par la prise diag
- avoir le témoin de régulateur
- avoir le circuit de réchauffeur d'eau au démarrage à froid (les trois bougies sur la pipe à eau)
- avoir une meilleure communication canbus powertrain

le plus intéressant étant le premier, pour voir reprogrammer directement par la prise OBDII

Donc à priori il faudrait un calculateur plus récent (de 038 906 018 XX à 038 906 012 XX), et ses deux connecteurs, ensuite il faudrait recâbler les fils de mon calculateur sur le nouveau connecteur... biensûr c'est pas anodin, faut pas se tromper sinon gare au problème..

Bref, j'ai contacté boubou pour voir s'il peux me renseigner sur la compatibilité du calculateur (j'ai en stock un 038 906 012 B), si j'arrive à trouver un schéma concret via la RTA et/ou forum je le ferai, sinon non...

Vous allez dire j'aime m'embêter à rien, oui, ça me dérange pas c'est par passion ^^ juste là c'est du câblage sérieux donc si je suis pas sûr du truc, je fais pas

Si ta besoin de Pieces hésité pas ^^

Wahouuu ça c'est sur niveau discrétion t'es foutu maintenant mais quel régal et avec le bruit du turbo quand t'accélère c'est nickel .

Par contre ouais au ralenti on dirait un tracteur mais après ça s'arrange lol. C'est vrai qu'on entend pas la décharge du turbo, c'est agréable à entendre ça aussi !

Je poste mes références, ça t'aideras peut être pour ton swap calculateur :

Golf Basis (AGR) du 29/10/1999
Réf compteur : 1J0 920 801 E
Réf calculateur : 038 906 012 K (EDC15V)