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Surtout son limiteur à 5200 qui me fait peur en interne stock...

Pareil l'échangeur stock vers les 2b souvent il explose(pas comme une bombe non plus)au niveau du raccord métal/plastique

J’étais à 2b en origine, l’échangeur à tenu mais pas le turbo...
Les raccords je mets deux vis en parallèles, ce que j'ai fais à Tupaac ce week-end, une patte de son pan-cake avait cassé

245cv a 2.1b ? Il est en forme ton moulin

Avec le 1720 a 2.2b j'étais a 236cv si je me rappelle mais bon c'était du hard...



Quesque ça ma saouler ça.... et le bam qui va avec me faisait toujours flipper...
Mais ça c'était avant

salut a toi romain
je viens de lire ton garage et shouette ta ptite golf
j'ai la meme config que toi et sa envoi
du coup tu est en mono ou toujours en bi mass ?

Mono masse le Valeo

Envoyé de mon SM-N9005

ok dacc

Salut, oula ça attire du monde d'un coup

alors non je n'ai pas encore la feuille de passage au banc c'est approximatif pour le moment, mais ça viendra tout les logs ont été pris sur route. on a passé 1 journée (et 1 demi plein ) pour regler ça au poil (de 9h a 21h). 4 maps injectées, a chaque fois affiner pour etre au top! une bonne journée de passée et je regrette pas

je doit tourner aux alentours de 470/480 nm. j'ai tirer la bourre contre mon mappeur et son pote (2 fabia RS 230 et 237 cv) et j'avais 1 petit capot d'avance, sachant que la golf est beaucoup plus lourde, et de plus je suis monté en 18" et eux en 16"

pour l'embrayage, je ne suis pas encore passer sur le kit 4P, donc pour le moment toujours le bimasse ! par contre est ce que l'embrayage est d'origine.. bonne question car franchement il suit niquel!

et pour le rupteur, mon mappeur m'a bien dis d'eviter de l'atteindre surtout que ma distri sera a faire d'ici 10 000 km ^^

Ah ouai ça a l'air vraiment pas mal quand même ! !



C'est du concret ? J'arrive pas a trouver son couple max admissible sur internet.
Car c'est moi cher que le Sachs sre qui lui coûte une testicule lol

J'ai 440nm il bronches pas le 4p le Sachs oem cirai jusqu'à 3000tr....

@WRomainW : C'est à peu prêt sa 245 pour 480,... ton embrayage d'ici peu fera la tête suivant ta conduite
Heuuuu, elle a combien ta distrib,... ne joue pas avec le feu,... qui dit gestion/rupteur dit nouvelle courroie,... c'est comme un turbo qui lâche, mieux vaut une vidange avant son démarrage

Sinon tout les 10.000 km change la courroie et les 20.000 km la complète

@JackDaniel's : Une personne d'un forum avait appelé Valeo directement pour un renseignement, le commercial lui a transmis les capacités de leur kit

@azerty911 : Il est tout neuf ton kit

Oui il est tout neuf , enfin il a 3000km ^^

Mon OEM avait que 90 000km il a fait 10 000km avec 420nm puis il commencé a ciré uniquement quand il était bien chaud.
Puis a 440 nm il a fait qu'une ligne droite^^

Et avec le 4p on sent vraiment que tout est bien transmis

Après 90.000 km et ensuite 10.000 vec 550 Nm le Valeo sera comme le Sachs

Envoyé de mon SM-N9005

500 550nm j'aimerai, j'y pense

Prépare les sous car sur la tienne va falloir faire des modifs et changer de la pièces

Envoyé de mon SM-N9005

Ah merde je fais 2800kms par mois(dont 2400kms d'autoroute),je vais devoir faire ma distri tout les 3mois et demi???
Je pensais pas autant

Si tu roules cool non... mais si tu tire tout le temps dedans, etc,... les entretiens doivent être très très rapprochés

C'est arriver à plusieurs personnes de tirer tout le temps dedans (surtout rupture) et au bout d'un moment bah la courroie casse et ta une dizaine de dents manger au final à moins de 20.000 km...

Pour une caisse de run pourquoi pas, mais pour un daily il faut savoir rester raisonnable et respecter la mécanique. Des petits coup de nerfs de temps en temps et ça s'arrête là

Si c'est un Daily tire de temps en temps, un conseil, connaissance de cause ...

J'ai aussi vu week-end dernier sur un groupe une Ibiza préparer comme Romain, mais avec plus de pièces,... une vidéo tourner son préparateur a dit que c'était soft pour l'instant lol, début de semaine, il avait le hard, 256cv, je crois au banc avec vidéo, milieu de semaine courroie casser, fin de semaine, c'était poussoirs et les coussinets HS...

Donc, prend soin même si on te titille tout le temps

C'est sur, il ne faut pas nom plus qu'elle s'encrasse la mémère

Elle s’encrassera pas du tout pour un Daily en roulant cool, je tirai une boure au pop chaque jour, ça allait, mais après je tirais tout le temps,... un peu la mauvaise idée
Je viens de prendre quelques photos, je n'ai rien nettoyé depuis janvier, j'ai roulé 2 semaines en mode dégrader et bientôt 2 mois que tout est démonté
Tout est au même état que les photos de la fois précédente, ta géo qui sera encrasser, mais dans longtemps


Collecteur :




Culasse partie admission :





Culasse partie turbo :

Sans egr et sans vapeur d'huile les conduit d'admission ne s'encrasse plus.
Oui peut-être ma Gv mais certainement un autre turbo avant qu'elle grippe

L'egr qui va encrasser les conduit d’admission, j'ai fait celle de Tupaac ce week-end, vous verrez par ces photos, les vapeurs encrassent la sural et l’échangeur
C'est appuyer en dessous des 2.000 et jamais dépasser celle-ci qui fait que ton admission est conduit s'encrasse avec l'egr
L'egr, cata et reniflard, c'est à supprimer sur un TDI, pas d'encrassement et ça respire

Je tire pas tout les jours, juste de temps en temps
Je pense installer un recuperateur d'huile egalement, quand je changerais mon cache culbu (qui suinte toujours un peu, depuis le temps )

2 petites videos faites vite fait, pour ceux qui aiment quand ça fume

désolé pour la qualité, ainsi que la distance et le mauvais état de la route ne permettais pas de faire mieux...

Huuuum la smoke

Il te manque aussi un manomètre pour contrôler tes pressions, surtout à bas régime,... déjà eu 3 bars en 6eme