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Bonjour à tous,
j'ai fait une révision totale de mon moteur (115 AJM), (segments, guide et joint soupapes, poussoirs, joint culasse etc), et faisceau injecteur, pompe tandem, 4 injecteurs reconditionnés, arbre à cames en bon état. Test compression 4 cylindre autour 26 bar.
les bougies préchauffage bons,
--> symptôme : (même avant révision) raté combustion , démarrage à froid très difficile ( 6, 7 coups pour démarrer), et lorsqu'elle démarre raté avec fumée blanche persistante (niveau Liquide refroidissement tjr bon) ! --> sur vcds défaut P0301 , avec valeur 2.99 mg/str , angle synchro 0 et 0,3 , j'ai inversé avec deuxieme injecteur, le défaut reste tjr à l'emplacement 1.

j'ai ouvert encore pour tester une solution ( bride injecteur + joints Vuitton renforcé) essayant sauver la culasse, ça n'a rien changé , je pense puit injecteur qui est usé ( image en pj) en passant mon doigt usure anormale.

que pensez vous d'une solution alternative ? j'ai contacté plusieurs atelier dans 44, (usinage et rectification culasses) pour réparer puit injecteur pompe, aucune ne fait ça, y a t'il un atelier fiable que vous me conseillez?
si quelqu'un a essayé solution avec bague en bronze, et ça a remédier défaut fuite pression gasoil dans le puit?
je ne veux pas lâcher la voiture car j'ai déja fait turbo et embrayage neufs en décembre 2024

Merci

Des spécialistes TDI devraient pouvoir te répondre

Je crois me souvenir que ces TDI 115 ont rencontrés des soucis de culasse lors de leur commercialisation.

je ne perds pas espoir

j'ai une idée dans la tete, d'utiliser époxy spéciale bi-composant ( sur la partie usée) une couche fine, ensuite la poncer avec papier 800 ou plus, puis bien nettoyer .
je ne sais pas si quelqu'un a essayé cette opération

Te voilà avec une bonne piste à explorer.

Le forum permet cette entraide

salut,
merci @tchouki85 , oui j'ai déja fait mes calculs , c'est autour 800 euros culasse avec ces accessoires , mais je vais prendre une culasse de 320 euros ( ma limite financière) , car culasse AMC cote trop cher, donc comme culasse de Mawpeedingrods , toutes viennent de la chine,
mais avant entamer au changement, je veux tester une opération délicate,, essayer Loctite power epoxy Metal ( elle résiste au haute température jusqua 150° , liquides et gasoil, huile etc) , très dure, je veux mettre une couche fine dans la partie usée dans le siège injecteur , puis poncer délicatement , puis bien nettoyer,
espérant que cela peut me sauver
et à controler dans le temps ( valeurs sur vcds des injecteurs.

Salut, je pense que le mieux est de choper une culasse d'occasion de TDI 100 ou 130 ou 150 qui n'ont pas été touché par ce genre de problème

les culasses de 130 et 150ch ne sont pas touché ? ils possèdent des injecteurs pompe , avec une seule bride , même maladie
j'ai fait le tour, tout occasions sont touché , au lieu prendre une et jeter l'argent dessus ( pièces accessoires neuves), mieux d'aller à neuf

Ben honnêtement apparts sur le forum avec quelques occurrences, de manière générale un TDI IP 100/130 tu touche jamais la culasse, toute la caisse est désintégré alors que le moteur tourne encore. Ca reste rare.
De plus , une culasse neuve ça existe encore chez vw mais a quel prix ? Puis si tu prend pas chez vw, a quel qualité s'attendre sur du neuf venant de chine ? Ou alors du recontionné ? Par qui ? Avec quel controle qualité ?
Perso je préfèrerai trouver une culasse d'occasion d'origine que j'examine de mes propres yeux
Apres tu fais comme tu veux, comme tu le sens

t'as raison,
je préfère occasion d'origine, mais après qlq visites aux casses auto , dès que je mets le doigt , le siège est plus pire endommagé ,
je ne sais si quelqu'un a déja acheté une culasse neuve ( y a que deux fabricants que j'ai vu ici en europe pour la référence 038103373R )
sinon les vendeurs sur internet aftermarket , pays d'origine de fabrication c la chine .
j'aimerais savoir si qlq un a déja testé ce modèle.

Merci à vous

Regarde sur Ovoko, il y a pas mal de choix, en tenant compte des divers éléments, année, kilométrage, ... pour le ça peut valoir le coup

justement
après ma visite sur ovoko, et retournant ici pour écrire un message, tu m'as précédé lol , merci Antho
avec la référence 038103373R j'ai trouvé pas mal , mais j'ai filtré 'restauré' remis à neuf
j'ai trouvé , une avec les soupapes (guide joint ont été changés)
siège injecteur corrigé et un anneau bronze de protection.

ma question est : c'est une culasse récupéré d'une A3 2008 , je pense que ça convient pour ma golf de 2000 ? non
j'ai basé sur la référence, elle a même gueule:

2025_12_10_21_06_09_culasse-1.png
2025_12_10_21_06_42_culasse-2.png

c'est bon , je l'ai trouvé dans une autre annonce,
il confirme dans la description:
" ORIGINAL COMPATIBLE AVEC LES VÉHICULES SUIVANTS : - 038103373R VW - AUDI - SKODA - SEAT - AWX - AVF - AVB - AUY - AXR - BVK, - AJM - ASZ - ARL, - AXC - AXB - BRS - BRR - BRT - BVH - BPW - BSS - BKE - BRB - BMP - BMM - BLS - BSU - BMT - BXE - BKC - BXF - BJB - BRU - AVQ

Peu importe le véhicule d'origine, la référence de la pièce fait foie et c'est ça le top chez VW les pièces sont utilisés longtemps, et comme sur ovoko ils renseignent bien les ref d'origine, pour moi c'est juste un plaisir de chercher des pièces lol
Après vu qu'elle est reconditionné, la seule manière de savoir l'année de la culasse c'est sur le gravage, mais peu importe elle est reconditionné
A toi de voir pour le prix, au moins c'est neuf
Après à 500e on trouve des moteurs complets lol, un swap ASZ ça te tente pas ?

Salut Antho,
j'aimerais bien ASZ , mais j'ai pas moyen swaper mnt ( pas de local pour travailler tranquille, ni de l'argent ).
un jour pourquoi pas

Ils vendent des tête a aléser sur aliexpress,, avec un bon mécano-soudé bien rigide roulement, axe, et une vis filetée pour monté descendre, ça peux très bien se faire,,, les bagues ça s'achète pour pas trop chère,, mais bon tous ça coûte cher quand même,,

Salut,
oui j'ai vu des atelier en Russie qui font ça sur youtube, c'est assez délicat, il faut les moyens , pour belle finition,

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sinon la culasse que j'ai trouvé sur OVOKO hier, ( rénovée) , je lui ai posé la question combien la correction (rectification) de la surface il ne sait pas !
il m'a dit calculé dépassement de votre piston,
normalement 2 trous mon joint culasse, dans le cas culasse non rectifiée, après par la suite 3 trou , selon rectification , combien il a enlevé de matière,
c très important ( compression) et aussi sécurité .
d'autres vendeur même produit, différence 150 euros de plus , (arbre à cames plus), je ne l'aurais pas besoin

salut,
je me permet de venir donner qlq pistes et conseils sup
ton problème ressemble bcp à une fuite au niveau du puits d’injecteur et pas uniquement à des joints pare-feu classiques
Concernant l'usure du puits d’injecteur/bague d’étanchéité creusée, même avec de nouveaux joints, si l’alésage dans la culasse est marqué ou ovalisé, il n’y aura pas d’étanchéité correcte et le gasoil va s’échapper autour de l’injecteur d'où perte de pression, combustion irrégulière, fumée blanche/noire et démarrage difficiles.
Les joints ne peuvent pas compenser une usure importante du puits car c’est un problème d’usinage/rectification.
Certains parlent de bagues bronze ou "sleeves" d’adaptation pour restaurer l’alésage, mais ce n’est pas une réparation standard constructeur et doit être fait avec une grande précision d’usinage sinon probleme de nouveau...
Le seul moyen c'est de ré-usinage du puits et sieges des injecteurs
C’est le vrai moyen c'est de restaurer l’étanchéité si le puits est usé: alésage précis+poser une bague de réparation (bronze ou autre) pour restaurer le diamètre correct.
Attention c’est très délicat à faire car si mal fait, ça peut encore dégrader la culasse, de plus faut outillage spécial+savoir faire !!!

ASRM rectification de culasse/extraction de bougies et d'injecteur: Très bien noté et atelier capable d’usiner/rectification culasses
Les Buis, 44320 Chaumes-en-Retz 07 81 56 72 89
https://atelier.tel/44-loire-atlantique ... cteur.html

Chaplain maintenance industrielle moteur usinage rectification nantes: Rectification culasse et usinage divers
https://chaplain.fr/

Avec un petit montage bien fait, un professionnel le ferait au centième,, roulement conique, petit palpeur pour centrer,, C'est une chose qui pourrais appartenir a un club,, franchement avec la tète et tout, pour 150 euro ont peut avoir quelque chose de bien.

Salut @Maverick33320
j'ai déja pris contact avec ces ateliers, et aussi d'autres, ils font pas ce genre de réparation

Mon mécanicien hier a vérifié les poussoirs il les soupçonne , malgré qu'ils étaient changés (mais ils sont moues ) , il m'a dit on tente d'abord avec les poussoirs et voir par la suite.

j'ai mis Kolbenschmit, mais autodoc m'ont envoyé emballage déchiré et huile fuit partout (retour autre client), pourtant j'a i commandé marque INA , et avec pression de temps et rdv avec mécano, j'ai mis ces poussoirs pensant qu'ils sont neuf et amorcé

----> à votre avis quelle marque fiable a prendre ( viennent déja amorcé)
Merci à vous

Moi j'ai pris des maxgear, ça a duré quelque jour, ça claque plus de 5 seconde au démarrage,la tolérance doit être au micron,, en démontant j'ai vue qu'il y avait des INA d'origine, donc j'ai racheté des ina,, J'ai remarqué aussi que l'alimentation en huile de la culasse se fait par une vis de culasse, pour pas que ça fuit sûrement,, un jour j'ai démonté le capteur g28 pour le changer, et dénudé le fil, et bien la gaine des fils a l’intérieur ce désagrège comme de la poussière. Autrement tu devais peut être essayer de démarrer en débranchant le capteur aac, sinon moi j'ai enlevé tous gainage noir du faisceau, juste en sorti de calculateur, puisqu'ici ya un problème qui ne se voie pas, ya quand mème du débit avec la pompe gasoil la fuite serait négligeable, mais bon j'ai pas eu personnellement le problème. moi un jour j'avais plein de poussière dans l’arrière de la prise du calculo, mais j'avais plein de défaut. Il est vrai que c'est une fuite grave. c'est là qu'ont voit l'importance de mettre des vis d'injecteurs neuve a chaque fois. j'espère que tu n'aura pas jus-qua changer le calculo. le problème avec les Injecteur pompe c'est que tout mène déjà a un problème de démarrage, même la sonde ldr.

Salut MIKI,
oui c'est l'original INA. sur autodoc j'ai trouvé deux références compatibles !
sinon, la vérification des fils je l'ai effectué (depuis ECU), aucun soucis.
pour capteur AAC certains modèle peuvent démarrer sans ce capteur, mais le mieux d'avoir information de ce capteur, pour que ton ECU sache quel piston exactement arrive au pmh. (capteur pmh ne suffit pas).
d'où l'intérêt de l'angle synchro (proche de 0)

Salut la Team !
je viens après mon aventure ( montage nouvelle Culasse made in spain , marque Monedero )+ tte les nouvelles soupapes etc.
donc j'ai changé semaine dernière avec mon copain le mécano,
je suis déprimé ! après suppression défaut par vcds, et démarrer voiture , les même symptomes persistent : difficulté au démarrage et une fois démarré raté et fumée en continu !
P0301 , ça me rend malade franchement...
injecteurs , faisceau , pompe tandem , calculateur , pompe de gavage , pleins de trucs ont été changés et ça ne veut pas remettre en ordre !
j'ai fait en fin 2025 un enregistrement de signaux capteur PMH et capteur AAC et je ne sais pas si c'est du a vibrations et rythme saccadé qu'il me sort ces signaux non conforme: 2026_02_24_22_21_29_GOLF4-HAMZA-DEFAUT-CRANCKSHAFT-SIGNAL--CAMSHAFT-SIGNAL.png
au signaux références: 2026_02_24_22_19_49_Good-signal-JETTA_2004-PMH-et-Camshaft.png

pour info, j'ai testé deux nouveaux capteurs Pmh ( marque ridex --> n'a pas voulu démarrer) et AAC (FEBI BELSTEIN avec l'ancien capteur pmh --> a démarré avec raté

Salut
Au vu du rapport pico -> défaut de synchronisation entre le vilebrequin et l'ACC
L'anomalie sur le signal rouge ressemble bcp à une roue phonique tordue ou avec des dents encrassées (limaille).Le calculo ne peut pas lire correctement les dents du vilebrequin.
Regarde si presence de limaille sur le capteur PMH (il est aimanté...) -->>Capteur RIDEX à proscrire ! car mauvaise lecture...
Voir aussi capteur d'arbre à cames défaillant ou décalé: absence de signal dans la zone identifiée empêche le calculo de savoir quel cylindre est en phase de compression
Voir si la distrie ne serait pas décalée
Voir si joint de culasse ok et si bon serrage
voir si mauvais réglage des culbuteurs d'injecteurs-pompe (la fameuse pige et le réglage à 180 degres)
Voir etat faisceau injecteurs
Si la roue dentée derrière le joint spi de vilebrequin côté boîte a été touchée, voilée ou mal remontée lors du changement de culasse/moteur, le calculateur ne pourra JAMAIS synchroniser l'injection
Teste les injecteurs et va dans le groupe de mesure 013, regarde les valeurs du cylindre 1. Si tu es à +2.99, problème d'injecteur, de réglage culbuteur ou de compression
Vérifie ta synchro dans le groupe 004, fenêtre 4, si la valeur saute ou affiche 0.0 fixe alors que le moteur ratatouille, c'est que ton capteur AAC ou PMH envoie n'importe quoi
Si tu as touché au joint spi côté volant moteur, il y a une procédure de calage très spécifique avec un outil spécial ->T10134. Si la cible est décalée de 2 mm, la voiture démarre très mal et fume...
Regarde le groupe 004, case 4. Si la valeur est instable, ton capteur AAC ou ton calage de distribution est en cause
Inverse l'injecteur du cylindre 1 avec celui du cylindre 2. Si le défaut devient P0302, c'est l'injecteur. S'il reste en P0301, c'est mécanique (compression ou faisceau)
Est-ce que tu as bien utilisé les piges de calage pour la distribution (vilebrequin et ACC ). Sur AJM, il faut piger la poulie AAC qui est "flottante"

Salut,
Tu as une photo des valeurs injecteurs ?

Moteur froid
Moteur chaud si possible

VCDS / Moteur / Bloc de mesures / Groupe 013

Exemple

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Salut Maverick,
concernant la roue phonique je l'ai inspecté par une caméra endoscopique, via l trou capteur PMH, mon moteur est AJM (115ch) donc le modèle que tu as mentionné le joint spi et la cible (entre bloc et boite de vitesse) dans ma golf n'existe pas (uniquement joint spi) la roue phonique est a l'intérieur du bloc regarde ici l'image : 2026_03_09_23_04_06_villebrequin-moteur-AJM.png , et même le capteur PMH est différent a celui des autres moteurs 1.9 TDI (BLS, BXE, BKC, ASZ, ARL) où le capteur est chiant a changer, le mien est facile qui se tient avec un vis et il est accessible. en parlant de la roue phonique : je l'ai vérifié: aucune limaille ni sur la roue, ni sur le capteur pmh, et l'alignement de la roue est correcte (caméra en face, j'ai vue la roue tourne sans distorsion de disque denté. (rappelle: moteur restauré entièrement donc tout propre a l'intérieur)
2- pour la courroie a été monté avec l'outil de calage, et l'angle synchro est entre 0 et 0,5 , le capteur que j'ai mis est marque Febi bilstein, on ne peut pas se tromper au montage il y a un téton trou dans la culasse aide pour le placer, ensuite fixer par l'autre coté par vis,il est en face les dents AAC. le joint de culasse neuf, boulons neuf, serrage constructeur ( j'ai bonne compression 27 bar tte les chambres) aucune fuite huile / liquide refroidissement.
3- oui les injecteurs sont réglé comme indiqué sur la doc technique ( et le retour du 180°)
4- concernant les injecteurs : j'ai pris 4 injecteurs reconditionnés par point agrée, avant changer la culasse j'ai inversé entre 1 et 2 , le défaut reste tjr au P0301, au début 2.99 puis il se baisse. malgré que j'ai changé faisceau injecteur ! , cette semaine, j'ai re scanné , il n'ya plus défaut P0301 , mais ne démarre pas, qu'au 8ème coup ! raté avec fumée blanche ( à froid) , j'ai remarqué après circuler qlq centaine mètres, elle atteint 90° , et quand j'eteint moteur pour un moment puis redémarre il démarre facilement ---> je soupçonne la pression du gasoil dans le circuit qui peut causer mon raté, ou c un problème partiel ( pourtant j'ai changé pompe de gavage dans réservoir, et le filtre), je compte aussi changer les durites.
cette semaine, j'ai un autre souci, elle ne peut plus dépasser 50 ou 60km/h , aucune puissance, pourtant turbo neuf changé en 2025 ( j'ai testé wastgate elle tient , et géometrie bouge sans problème) je soupçonne N75, car mon raté de combustion n'a rien avec ça non? je compte faire un log mais quel groupe a part group test de charge?