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Le vendeur, M'enfin j'ai pas hyper confiance en ce gars il m'a déjà dis des conneries sur certaines choses que je connaissais avec certitude sur la golf lol.
Merci de l'information, j'irai tester la tension à la batterie puis je verrai où avoir un chargeur

Cette batterie de camion que tu as . J'ai eu le tour l'hiver dernier aussi, plus de batterie et bloquer chez moi dans le verglas mdrr. La bonne galère. J'ai pris plus puissant aussi.

Bah oui ça m'a étonné, de bon matin pu de batterie.. J'espère qu'elle tiendra longtemps celle ci

Tu repars tranquille pour un bon bout de temps au moins !

Ton compteur est top ! Tu es parti d'un basique pour arriver à sa ? Non ?

Oui j'espère, elle avait une sale tronche la batterie d'origine


Oui c'est ça , toutes photos en première page, parti d'un basis acheté peu cher

pour le compteur c'est un immo 3 sport édition, juste les led changées en blanches et les aiguilles de golf 5 / tiguan

Voilà,

Ma golf sans ESP dispose maintenant de l'ASR déconnectable, je ferai certainement un tuto vu les photos que j'ai prisent
Merci encore à Nick, ayant fait découvrir qu'il est très simple d'ajouter cette option

Curieux de savoir ce qu'il faut pour juste pour avoir un voyant de plus au compteur

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Pas de soucis





J'ai fais un Tuto explicatif avec l'approbation de gsrsilver, il est en attente d'approbation d'un modérateur pour être publié sur le forum

Il faut le bloc abs spécifique ABS/EDS/MSR/ASR (contre juste "ABS" l'ancien)
le bouton ASR (le esp fonctionne aussi)
câbler 2 fils

C'est tout..

C'est peut être "juste un voyant" mais ça lui donne quelques options oem en plus, l'eds (edl) c'est utile en cas de démarrage avec une roue qui n'a quasi pas d'adhérence alors que l'autre oui (verglas, ornière, ...) , l'asr est bien pour l'antipatinage à l'accélération, c'est très utile dans les situations rencontré en daily drive, pour le reste... c'est déconnectable ^^

Comme dis sur ton garage si t'as déjà l'esp t'as aussi l'asr, c'est inclu

Bien , une nouvelle modif de plus !

c'est quoi maintenant le programme ?

Ahah merci mais comme tu l'as souligné "avec ce forum on part d'un basis pour finir full" , si on aime les modif, sur ce forum il y a tout ce qu'il faut pour en faire des tas!!

Pas de souci je continue ainsi, et ai hâte de voir ta nouvelle golf

Salut jackada

J'ai suivi tout la modifs de ta golf, elle est nickel moi qui voulais passée au vnt 20 voir vnt 22, je pense que je vais resté dans le raisonnable et prend un turbo 130 et tout le complet intercooler .. J'ai eu la chance d'avoir un moteur alh avec GV

Et merci pour les tutos qui m'a permis de regler certain problème

Et j'ai une petite question concernant les nez d'injecteur, Y a un risque pour la pompe et les pistons ou même les injecteurs ? Et si je comprend bien un echangeur au dela du 130 faut changer pare-choc ?

Un vnt 22 sans renforcer certaine choses sur le bloc c'est trop pour un tdi 90. Et bonjour le lag.
Pour les nez d'injecteur, aucun risque les 3/4 du forum les changes, c'est juste des nez avec des trou plus gros, la mécanique ne force pas plus.
Il ne faut evidement pas mettre trop gros non plus au risque d'avoir une qualité du jet de gasoil pourris à cause du manque de pression, dans ce cas on monte une tête hydraulique de pompe de diamètre plus important pour compenser (11,5, 12,5 voir même 14,5 mais là c'est vraiment enorme).

Pour l'échangeur on est pas obligé de changer le parechoc, tout dépend de ta capacité à t'adapter et a caser l'échangeur que tu choisira. Aprés il faut bien choisir la taille de l'échangeur en fonction de la place que tu penses avoir, c'est sur que si tu prend trop gros sa ne passeras pas.
Moi par exemple j'ai pris plein de mesures entre mon parechoc et la caisse puis j'ai choisi un echangeur universel suffisament gros pour avoir la capacité qu'il faut pour ma prépa mais pas trop gros pour que je puisse le caser sans changer de parechoc ou le couper (parechoc r32)

une modif de plus d'effectuer , simplement 2 fil a cablé mais c'est une option en plus tout de même

Salut et merci pour ta réponse yamajim
Donc je pense me basé sur le turbo 130, et tu sais quelun peu quel dimension d'echangeur serait le mieux adapté pour une G4 avec pare choc origine ?
J'hésite si je reprendre l'echangeur du 130 ou bien si je met un echangeur frontale en faite :s
Si tu aurais une réf par la sa m'aiderais

Merci d'avance ^^

up up

Tu up sur mon topic toi xd tu peux chercher aussi, avec la sortie des turbo 130/150 (à clips) soit tu met l'échangeur et toutes les durites complète du 130, soit pareil mais du 150 (mais là y a bcp de pièces à changer et si t'as la clim alors l'échangeur de 150 passe pas) , soit tu fais un piping sur mesure avec échangeur universel.. mais c'est à adapter à 100% alors que le système complet 130 c'est plug&play et tiens jusqu'à plus de 180cv sans trop chauffer

Desolé j'vous couper dans votre conversation mais j'me suis dit qui fallais quand même que j'mette un petit com's sur ton post !!!!


Donc voilà c'est fait looool un boulot de dingue efféctué et merci encore pour les lumières que tu m'a apportés

Oh pas de soucis ! Merci encore, t'inquiète des modif y en aura toujours ^^

Oui c'est c'que j'me disais encore ce matin ^^

Désolé pour le Up Jacka je m'en excuse ^^
j'ai fais tout les topics pour m'éclairé sur de nombreuse modifs mais il y avait juste cette petite question que je ne trouvais pas la réponse ^^ car je pensais que même l'échangeur + complet du 150 passer sur le 90, j'allais faire une connerie enfaite :') x) du coup je pense resté dans le raisonnable et passer en 130

En tout cas merci pour t'a réponse et aussi m'éclairé sur de nombreux problème que j'ai eu sur ma tuture

PS: T'a voiture est magnifique Bonne continuation

Oui non si t'as la clim ça passe pas :/ testé et désapprouvé
Après si tu pousse pas trop, celui de 130 conviendrait

Merci